vis dans tout les sens

J'ai trouvé sur un autre site cette vidéo.
rien de nouveau, ça confirme ce que l'on sait déjà et appris par expérience mais c'est toujours intéressant de savoir pourquoi.
et comme nous sommes consommateur de vis, j'ai pensé à partager cette vidéo

https://www.youtube.com/watch?v=ARAQUgkdIvQ&feature=emb_logo

C'est techniquement intéressant, et surtout la conclusion: "il faut utiliser les vis adaptées à l'usage qui en est fait".
De même, il est important d'utiliser le tournevis qui correspond exactement à l'empreinte de la vis, ce qui n'est pas toujours évident avec les cruciformes car y a plusieurs empreintes qui se ressemblent... d'où souvent, une détérioration de la vis ou de l'outil...

Si dans ce petit documentaire, elle n'a pas réussi à déterminer le sexe des ~~anges~~ vis philips, dans la région de Saint Malo j'ai souvent entendu dire UN vis.
Il n'en demeure pas moins que malgré ma vue basse, je suis affirmatif : vis est féminine. contrairement au vice qui lui est bien masculin même s'il s'agit de la publication qui est canadienne, comme la Robertson.
La boucle est bouclée (sans aucun vice de ma part drunken

)

A LM on a résolu le problème on pose les dernières vis cruciformes et un peu à la fois on a plus que du TORX....

C'est épuisant son histoire ! Et sans intérêt, il suffit d'utiliser la bonne empreinte avec la bonne vis ! Smile

Mais pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ? Smile

Devise Shadok Rolling Eyes

_________________
amicalement,
Christophe

Téléchargement de la version française de TrainController : ICI

licence RRTC Gold V9 C1 sur W10pro

réseau RhB, IIm (LGB) en extérieur, http://traindejardin.free.fr
- commande et l'alimentation de la voie, (traction et signalisation) : Lenz LZV 200 + 2(LV 102) (soit 22 V 12 A)
- rétro-signalisation : HSI LDT RS232 avec détecteurs Dicos69 + modules RM-88-N-O, (fiable à l'extérieur, même avec 45 mètres de câbles RJ45) et RM-GB-8-N pour la partie intérieure (garage du réseau).
+SmartHand sur iphone et Safari via wifi.
Navigator Massoth, via émetteur/récepteur Massoth raccordé en XpressNet sur la centrale Lenz.

petit réseau RhB en H0m à l'intérieur. Avec LZV 200 (sur 16V) et une rétro RS-8 de LDT.

À l'HistoRail de Saint-Léonard-de-Noblat :
réseau en H0, avec LZV200 (sur 16V) et LRB08 pour la détection et la rétro-signalisation.

Il y a aussi certaines raisons qu'elle n'a pas données...
Le Torx était au départ, réservé à l'industrie d'assemblage robotisée, car permettant une préhension et un maintien facile au bout de l'outil, un bon couple de serrage et une libération instantanée de l'outil en relâchant l'effort... un peu comme la Robertson... mais avec une empreinte plus "travaillée". drunken

Ce sera surement la vis de ce XXIe siècle...

Mis au point par RENAULT quand ils ont construit l'usine de Douai, qui a été le prototype des usines entièrement automatisées du groupe.
Au départ ils avaient du cruciforme mais trop de dérapage ont été constatés. Il se sont rapproché de l'industrie et mis au point l'empreinte TORX...

Et je vous assure que l'essayer c'est l'adopter nous avons à LM des vis de 3 et même 2.5 dans plusieurs longueur que nous utilisons le plus souvent avec des tournevis TORX empreinte de 10 et 15, c'est top

Bernard a écrit:: Mis au point par RENAULT quand ils ont construit l'usine de Douai, qui a été le prototype des usines entièrement automatisées du groupe.
Au départ ils avaient du cruciforme mais trop de dérapage ont été constatés. Il se sont rapproché de l'industrie et mis au point l'empreinte TORX...

Et je vous assure que l'essayer c'est l'adopter nous avons à LM des vis de 3 et même 2.5 dans plusieurs longueur que nous utilisons le plus souvent avec des tournevis TORX empreinte de 10 et 15, c'est top

Les vis philipps ont été conçues pour échapper au serrage, à une époque où l'industrie, avec les visseuses électriques ou pneumatiques, n'avait pas encore inventé les visseuses à limitation de couple.

Mais tout ça nous fait dévisser loin de TC... lmao

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amicalement,
Christophe

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- rétro-signalisation : HSI LDT RS232 avec détecteurs Dicos69 + modules RM-88-N-O, (fiable à l'extérieur, même avec 45 mètres de câbles RJ45) et RM-GB-8-N pour la partie intérieure (garage du réseau).
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Navigator Massoth, via émetteur/récepteur Massoth raccordé en XpressNet sur la centrale Lenz.

petit réseau RhB en H0m à l'intérieur. Avec LZV 200 (sur 16V) et une rétro RS-8 de LDT.

À l'HistoRail de Saint-Léonard-de-Noblat :
réseau en H0, avec LZV200 (sur 16V) et LRB08 pour la détection et la rétro-signalisation.

Un quizz ferroviaire pour amateur de vis:
Dans les trains de ma jeunesse il y avait dans le matériel ferroviaire des vis avec la tête suivante:

Pourquoi cette tête?

Claude

Bonjour,

Ce devait être pour éviter que les voyageurs passent leur temps à les dévisser au lieu d'admirer le paysage Very Happy

Beaucoup d'appareils électroménagers sont munis de telles vis (ou parfois une sur les quatre ou six) pour éviter que des personnes non initiées les démontent. J'ai récemment du me fabriquer une telle empreinte à partir d'un long tournevis plat car une telle vis était logée au fond d'un puits profond, et surtout étroit qui ne permettait pas l'accès à un porte embout classique.

Jean-Claude

Bonne réponse!

Rebonjour,

Pour illustrer nos précédents propos :

A droite, la fabrication maison (pour les besoins du mixer de la voisine Exclamation

)

Je ne connais pas le nom de ces empreintes. Celles du même type, avec deux petits trous ronds se nomment Spanner

Bon, tout cela nous éloigne de nos réseaux. Quoique, on peut ainsi fixer notre centrale et éviter qu'un visiteur indélicat nous la ravisse Laughing

Jean-Claude

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