Table Horaire et Facility Gare cachée

Bonjour ,
Je voudrai établir une table horaire pour piloter mon réseau et suis sur le point de débuter les chronométrages nécessaires. A la lecture du Forum il y a du boulot en perspective .
Je viens d'acquérir RRTC V10.4, ou l'on trouve les "Facility" , dont celle de la gare cachée qui semble bien pratique pour piloter cette gare de façon autonome.
Je me pose la question de la compatibilité de cette Facility avec celle de la table horaire qui doit, elle, gérer de façon précise les trains et trajets associés pour assurer / éviter les rencontres des trains sur les gares ou autres points du réseau, car que se passe t'il quand on arrive dans la gare cachée (puisqu'elle redistribue les cartes sur les trains qui sortent)?
Comment assure t'on le démarrage d'un trajet pour un train donné dans la table horaire depuis une gare cachée avec cette fonction Facilty (puisqu'il faut de trajet qui arrivent et redémarrent dans les blocks d'entrée et sortie ?
Merci de vos recommandations sur le sujet

Si tu utilises un tableau horaire, tu gères l'intégralité des circulations dans le temps, avec des trajets bien établis... ce n'est donc pas vraiment compatible avec une gestion aléatoire de gare cachée.
Personnellement j'utilise les tableaux horaires et tout est calculé pour que les circulations soient en un point A au moment T (à quelques secondes près) afin de réaliser un ballet continu des trains en partie visible. C'est rigide, mais efficace... pendant 1 heure tu as toujours, au moins un train en mouvement sur la scène, parfois plusieurs... jamais de temps mort.
Chaque train ayant une courbe de vitesse différente dans les trajets en fonction de la machine et de la charge, il n'y a plus beaucoup de place pour l'improvisation, même s'il est possible de placer des retards... mais, il y a d'autres possibilités plus aléatoires de gestion des circulations offertes par TC, avec des trajets à multiples cantons de départ et d'arrivée entre autres.
Concernant la vitesse de l'horloge, le x10 par défaut convient plutôt bien (10 h en 1h, ça représente presque une journée d'exploitation).

Merci de ta réponse
C'était bien ce que je pensai
Question pour la gestion de la gare cachée , gardes tu quand même un caractère aléatoire sur la gestion des voies de garage ou tu restes déterministe même pour cela (un train , un endroit , un horaire) ?
En te remerciant

Quelques petites réflexions personnelles:

1) Un petit passage par la case présentation comme il est d'usage sur ce forum serait le bienvenu.

2) Il existe une version francisée de TC dans laquelle le terme de "Facility" a été traduit par le mot français "Service".

3) Compte tenu de cette traduction, un sous-forum approprié a été créé, dans lequel des problèmes de fonctionnement du service "Gare cachée" ont été abordés. Il en résulte que la correction de ces problèmes ne sera développée que dans une future version de TC. Une consultation de ces sujets me semble conseillée.

4) Le service "Gare cachée" est d'abord conçu, à mon avis, pour optimiser le stockage des trains, puis gérer leurs sorties de façon à varier le plus possible les circulations dans la partie visible du réseau.

5) Dès lors qu'on veut prendre la main sur les circulations en les fondant sur des horaires, on prend aussi la main sur la gestion des gares du réseau, cachées ou non, sauf à introduire dans le tableau horaire des retards possibles et des aléas dans l'exécution des trajets.

Jean

PAM31 a écrit:

Merci de ta réponse
C'était bien ce que je pensai
Question pour la gestion de la gare cachée , gardes tu quand même un caractère aléatoire sur la gestion des voies de garage ou tu restes déterministe même pour cela (un train , un endroit , un horaire) ?
En te remerciant

Avec le principe adopté, tout est gérer... cela n'empêche pas de faire faire des trajets différents à un train dans un sens puis dans l'autre... mais tout est prédéterminé.
Il y a 3 gares cachées (2 pour la double voie et 1 pour l'embranchement à voie unique) et une seule gare de passage/arrêt/manœuvre... les échanges se font donc entre ces 4 gares de façon organisée (un peu comme en vrai...)
Le réseau est en os de chien.
Les grands rapides passent sans arrêt, parfois un long marchandises est garé en voie d'évitement pour être dépassé, les omnibus et petits express régionaux (automoteurs ou rames tractées) marquent l'arrêt en gare, une navette avec 3 autorails relie la gare (terminus autorails) à la gare cachée voie unique, et des mouvements courts de type manœuvre se déroulent momentanément en gare.
22 à 26 trains circulent pendant une séquence d'exploitation.
Le calage d'une séquence peut prendre plusieurs mois...