Plaque tournante

Et c'est qui ce fournisseur ?

http://www.tchoutchoumodel.fr/

rico a écrit:

http://www.tchoutchoumodel.fr/

Très sympa, mais faut pas être pressé...
A+
Elie

Il parait que ce n'est plus vrai depuis quelques temps. Pour ma part, le délai a été moyen il y a 2 ans, mais le dialogue ne pose aucun problème et l'interlocuteur est compétant.

Bvaldo a écrit:

Là encore c'est une très humble idée, je compte l'essayer comme dit plus haut. Mais, je suis peut-être dans l'erreur. Seul l'avenir me le dira et j'en rendrai compte.

Je viens de reprendre mes plans et je dois reconnaître que JE ME SUIS PLANTE, car dans mon système une loco ressortira toujours dans le sens où elle est rentrée..

DESOLE de vous avoir enduit avec de l'erreur. Des excuses !
Jean reste la référence. Merci à lui

rico a écrit:

Il parait que ce n'est plus vrai depuis quelques temps. Pour ma part, le délai a été moyen il y a 2 ans, mais le dialogue ne pose aucun problème et l'interlocuteur est compétant.

Eh bien, il cache bien son jeu, car en 2009, il m'a fait poiroter 4 semaines pour ma première commande puis, suite à des disfonctionnement de matériel, j'ai encore dû me fâcher pour qu'il daigne bien répondre à mes injonctions auxquelles j'ai été conduit devant son laxisme.
Pour moi, c'est terminé. Peut-être compétent, mais se fout du monde...
A+
Elie

Je viens de regarder le montage de LDT.
Il ne semble pas convenir pour un pont car le système est basé sur des seuils de détection encadrant un canton principal .
Je ne comprend pas trop l'avantage de ce principe si ce n'est d'être obligé de couper des rails. L'inversion se fait toujours sur la détection d'un court circuit.
Dommage que LDT ne donne aucune info en français ...

C'est le même principe sur un LK100 de Lenz à mon avis.

JLuc31 a écrit:

L'inversion se fait toujours sur la détection d'un court circuit.
...

En DCC, l'inversion de polarité par des modules de boucle de retournement s'est toujours faite à partir de la détection d'un court circuit.

Je sais que cela peut paraître comme une aberration, mais c'est d'une efficacité redoutable.

Je connais trois modules de boucle de retournement (LK100, Uhlenbrock Power3 et CDF) tous fonctionnent sur le même principe.

Jean

Bonjour,
Je suis ces post sur les ponts avec bcp d'intérêt car, possédant toujours un pont Fleishman, j'ai l'intention de le piloter en digital sur un module d'essai avec RRTC

Quant à la remarque de Jean Luc le module LDT vaut aussi 80€ comme celui de Lenz et on montera l'un ou l'autre mais pas les deux je présume?

Cordialement Bernard

Bernard, on a dit 50 pas 80 €. Maintenant si tu m'envoies un chèque de 80 €, je te cède mon LK 100 avec sa boite d'origine et sa notice en teuton!

Bonjour

Le pb semble t-il de la combinaison d'un module de boucle de retournement avec un module de rétrosignalisation est que la consommation du module de retournement est suffisant pour déclencher l'occupation sur la rétrosignalisation s'il est branché après le module de rétrosignalisation.

La solution consisterait donc de brancher le module de retournement avant le module de rétrosignalisation (donc sur l'alimentation du module) mais sur un module comme le RM GB8 cela neutralise 4 entrées.

Cordialement

Michel

Voir 8 ou même 16 pour certains.
Ne pas oublier que le problème de départ est que le branchement que vous décrivez ne marche pas lors de l'inversion de polarité. La détection devenant inopérante. J'ai effectué de nombreux essais sans résultat.
Je vais commander un DSU qui est la solution au problème, encore merci à Elie de m'avoir mis sur la voie.

Patrick

ptitrain54 a écrit:

La solution consisterait donc de brancher le module de retournement avant le module de rétrosignalisation (donc sur l'alimentation du module) mais sur un module comme le RM GB8 cela neutralise 4 entrées.
Cordialement
Michel

C'est bien ce qui est préconisé par LDT sur ses schémas, mais je ne vois pas pourquoi tu parles de 4 entrées neutralisées. Un module de retournement ne reçoit qu'une alimentation qu'il inverse au bon moment sur sa sortie, donc, une voie de détection suffit.
Voir le lien : http://www.ldt-infocenter.com/page/pdf/page_551.pdf
A+
Elie

Un détecteur d'occupation par consommation de courant fonctionne très bien derrière un inverseur de polarité (JK).
Je gère trois boucles de retournements de la sorte donc derrière un module de boucle de retournement c'est la même chose.
Je suis en tout Lenz bus RS

De même pour moi en BUS S88.

JLuc31 a écrit:

Un détecteur d'occupation par consommation de courant fonctionne très bien derrière un inverseur de polarité (JK).
Je gère trois boucles de retournements de la sorte donc derrière un module de boucle de retournement c'est la même chose.
Je suis en tout Lenz bus RS

Ce n'est valable qu'en DCC, car en Motorola, le signal sur les voies est assymétrique.
A+
Elie

Je crois qu'il faut rappeler le problème de départ. Effectuer une détection sur une plaque tournante Fleischmann digitalisée par le Turn-Control du même constructeur.
La consommation de courant du Turn-Control interdit une détection en amont. En aval l'inversion de courant du même Turn-Control interdit la gestion direct d'un détecteur d'occupation. Le petit DSU de LDT règle le problème. Voir le schéma donné plus haut.

Patrick

Bonjour

JLuc31 a écrit:

Un détecteur d'occupation par consommation de courant fonctionne très bien derrière un inverseur de polarité (JK).
Je gère trois boucles de retournements de la sorte donc derrière un module de boucle de retournement c'est la même chose.
Je suis en tout Lenz bus RS

Tout a fait d'accord avec toi, mais il semblerait que l'inverse ne soit pas vrai avec un module LK100 associé à un RMGB8

voir ici http://letrainpassion.fr/Boucles.htm

Il faut donc monter l'inverseur de polarité avant le détecteur d'occupation et ne pas brancher l'inverseur entre le detecteur et la voie

Michel

Je lis attentivement vos débats et me pose subitement une question. Pourquoi voulez vous absolument rétrosignaler le pont? Je ne vois pas en quoi ça gênerait TC d'avoir ce canton pas du tout rétrosignalé, ou seulement lorsque le pont est aligné.

rico a écrit:

Je lis attentivement vos débats et me pose subitement une question. Pourquoi voulez vous absolument rétrosignaler le pont? Je ne vois pas en quoi ça gênerait TC d'avoir ce canton pas du tout rétrosignalé, ou seulement lorsque le pont est aligné.

Si le canton de pont n'est pas du tout rétrosignalé, ça va être difficile de faire arrêter une loco automatiquement dessus, me semble-t-il.

Jean

A mon avis c'est possible.

Il suffit d'avoir une rétro juste avant de rentrer sur le pont et de se servir de ce contact en virtuel dans le canton de pont.

Ca signifie que RRTC est capable d'arrêter la loco sur un contact virtuel dans un canton non rétrosignalé ?
En plus vu la longueur du pont il faut que ce soit très précis. Si c'est possible c'est bien.

Patrick

Oui, c'est à mon avis tout à fait possible, mais à condition que tes locos soient bien profilées.

Mais peut-être que Jean à raison dans son post précédent? Je n'ai pas encore de plaque tournante et donc ne peut pas certifier ce que j'avance.

Par contre, arrêter et redémarrer une loco dans un canton non rétrosignalé (exemple: voie de garage), ça je sais faire.

rico a écrit:

Oui, c'est à mon avis tout à fait possible, mais à condition que tes locos soient bien profilées.

Mais peut-être que Jean à raison dans son post précédent? Je n'ai pas encore de plaque tournante et donc ne peut pas certifier ce que j'avance.

Par contre, arrêter et redémarrer une loco dans un canton non rétrosignalé (exemple: voie de garage), ça je sais faire.

On peut très bien arrêter une loco dans un canton non rétrosignalé par un contact physique.

Il suffit d'attribuer à ce canton, un contact virtuel déclenché par un contact réel situé dans le canton précédent. Ensuite on affecte au contact virtuel les marqueurs de ralentissement et d'arrêt qui vont bien dans l'éditeur du canton non rétrosignalé.

La limite: il ne faut pas que la loco s'arrête en cours de route, après que le contact qui sert de référence au contact virtuel a été activé.

Jean