Décodeurs avec "super-condensateurs"...?

Bonjour,
En lisant une revue US sur l'évolution du DCC, il y était souvent question de décodeurs de locos équipés de "super-condensateurs" permettant de palier les problèmes de prise de courant (rails sales etc...). Certains permettant à priori de pouvoir parcourir jusqu'à un mètre de voie sans à-coups même si cette portion n'est plus alimentée...
Lenz a semble-t-il été le premier constructeur à sortir cette fonctionnalité, suivi par d'autres...
Sauriez-vous me conseiller les meilleurs décodeurs de ce type et me dire si cet nouveauté en vaut vraiment la peine?
Par ailleurs, est-il possible "d'upgrader" les décodeurs existants?
Merci d'avance pour vos réponses.
François.

Il y a un fil ouvert depuis peu sur ce sujet dans le forum de LR, avec des réponses intéressantes.

Jean Smile

Bonjour.

Si je ne me trompe, c'est la technique du power-pack chez nous, certains décodeurs peuvent en être équipés, le lokpilot/loksound V4 Esu, les Zimo, les Lenz, mais il faut bien souvent souder les fils du power-pack directement sur le décodeur, ce qui n'est pas toujours chose facile.
Certaines machines en sont équipées d'origine, les modèles ESU bien entendu, et plus dernièrement les 231G de REE et la 030TU Jouef parait-il.

Esu, Massoth, Lenz, Dietz, et d'autres, ce ne sont pas des "supers condensateurs" ceux là se situent dans les plafonds des tramways comme à Nice pour traverser la place Masséna, mais plutôt des capacités plus ou moins importantes qui, raccordées sur le décodeur s'il n'en est pas déjà pourvu, permettent de maintenir pour ce qui me concerne 1,5 A sur une 20taine de centimètres selon le fabricant. Et la taille du condo !

Décodeurs avec "super-condensateurs"...? Condo10

Décodeurs avec "super-condensateurs"...? Condo10

J'ai fait, il y a un bout de temps déjà, sur http://traindejardin.free.fr une page pour laquelle je n'ai pas de lien direct, aller à technologie, puis alimentation tampon.

_________________
amicalement,
Christophe

Téléchargement de la version française de TrainController : ICI

licence RRTC Gold V9 C1 sur W10pro

réseau RhB, IIm (LGB) en extérieur, http://traindejardin.free.fr
- commande et l'alimentation de la voie, (traction et signalisation) : Lenz LZV 200 + 2(LV 102) (soit 22 V 12 A)
- rétro-signalisation : HSI LDT RS232 avec détecteurs Dicos69 + modules RM-88-N-O, (fiable à l'extérieur, même avec 45 mètres de câbles RJ45) et RM-GB-8-N pour la partie intérieure (garage du réseau).
+SmartHand sur iphone et Safari via wifi.
Navigator Massoth, via émetteur/récepteur Massoth raccordé en XpressNet sur la centrale Lenz.

petit réseau RhB en H0m à l'intérieur. Avec LZV 200 (sur 16V) et une rétro RS-8 de LDT.

À l'HistoRail de Saint-Léonard-de-Noblat :
réseau en H0, avec LZV200 (sur 16V) et LRB08 pour la détection et la rétro-signalisation.

Bonjour,
Un lien vers le site RS qui propose des "super condensateurs":
http://fr.rs-online.com/web/p/condensateurs-electriques-a-double-couche/7898015/
En faisant une association en série ou série parallèle cela doit permettre sur des grosses échelles d'avoir de l'énergie en réserve.
Il faut faire attention pour la charge.
Claude

Chez Farnell, grosse capacité mais un peu cher!!!
http://fr.farnell.com/kemet/s301rv308r2r7w/super-capa-3000f-2-7v/dp/2383411
A la louche la valeur de ce condo permet sous 12V avec un 1 A de tenir 1/2h!
Claude

Au lieu de passer tous les catalogues des fournisseurs en revue, et de donner n'importe quelle réponse, il faudrait plutôt indiquer de respecter les valeurs et montages donnés dans les notices des décodeurs, afin de se conformer aux valeurs préconisées, car si destruction du décodeur par non respect des valeurs recommandées, qui c'est qui va payer Question

Mon idée n'est pas d'assassiner les décodeurs mais de montrer qu'il existe des possibilités de stockage de l'énergie avec des évolutions des composants de base.
De plus j'ai bien précisé qu'il faut faire attention pour la charge du condensateur et que l'intérêt pouvait être pour les grandes échelles où il y a de la place pour caser le matériel.
Chacun fait ce qu'il veut des informations.
Claude

Capitole a écrit:: Au lieu de passer tous les catalogues des fournisseurs en revue, et de donner n'importe quelle réponse, il faudrait plutôt indiquer de respecter les valeurs et montages données dans les notices des décodeurs, afin de se conformer aux valeurs préconisées, car si destruction du décodeur par non respect des valeurs recommandées, qui c'est qui va payer

Tu as complètement raison, même en IIm on ne fait pas n'importe quoi, suivre les recommandations du fabricant et utiliser les condensateurs adaptés aux décodeurs est indispensable. D'autant que, pour ceux que j'ai déjà utilisés, on trouve un dispositif électronique et un câblage propres à l'association condensateur décodeur. La décharge inopportune du condensateur fait faire des bons spectaculaires aux locos... Embarassed

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- rétro-signalisation : HSI LDT RS232 avec détecteurs Dicos69 + modules RM-88-N-O, (fiable à l'extérieur, même avec 45 mètres de câbles RJ45) et RM-GB-8-N pour la partie intérieure (garage du réseau).
+SmartHand sur iphone et Safari via wifi.
Navigator Massoth, via émetteur/récepteur Massoth raccordé en XpressNet sur la centrale Lenz.

petit réseau RhB en H0m à l'intérieur. Avec LZV 200 (sur 16V) et une rétro RS-8 de LDT.

À l'HistoRail de Saint-Léonard-de-Noblat :
réseau en H0, avec LZV200 (sur 16V) et LRB08 pour la détection et la rétro-signalisation.

C'est sûr que ça fonctionne, et que c'est intéressant pour passer des appareils de voie ayant une grosse lacune avec des locotracteurs à 2 essieux, mais il ne faut pas en profiter pour ne pas nettoyer les voies car, au bout du compte, ça finira un jour par planter quand même... Very Happy

DiCoS69 a écrit:: C'est sûr que ça fonctionne, et que c'est intéressant pour passer des appareils de voie ayant une grosse lacune avec des locotracteurs à 2 essieux, mais il ne faut pas en profiter pour ne pas nettoyer les voies car, au bout du compte, ça finira un jour par planter quand même...

Je confirme ! Embarassed

Mais ça rend sacrément service pour les petites locomotives légères. Le système Dietz ne maintient que la traction par exemple, et on voit bien les coupures liées aux faux contacts sur les voies ou les lacunes d'aiguillages au clignotement des phares...

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