Parametrage CV Rocco CC 72000

Bonjour je termine mes profils de vitesse sur la rocco CC 72000 sonorisée elle est équipée d'un décodeur Zimo que je ne connais pas je suis habitué aux décodeurs Esu je n'arrive pas à remettre la main sur le manuel.
Avec mon paramétrage CV1 adresse de la loco
CV2 tension de démarrage 25
CV3 paramétre d'accéleration 0 ?
CV4 parametre de ralentissement 0 ?
CV5 vitesse max 170 ?
CV6 vitesse moyenne 40 ?
Avec ces CV la vitesse max est atteinte au cran 750 et je patauge gaiement.

Merci pour votre aide

Bonne soirée

Bonjour
j'ai des notices des 72000 Roco je peux vous communiquer
des informations
cordialement
William au 0612890277

Le cran 750 sur 128? Moi rien comprendre...

Titou12 a écrit:

Bonjour je termine mes profils de vitesse sur la rocco CC 72000 sonorisée elle est équipée d'un décodeur Zimo que je ne connais pas je suis habitué aux décodeurs Esu je n'arrive pas à remettre la main sur le manuel.
Avec mon paramétrage CV1 adresse de la loco
                                 CV2 tension de démarrage 25
                                 CV3 paramétre d'accéleration 0 ?
                                 CV4 parametre de ralentissement 0 ?
                                 CV5 vitesse max  170 ?
                                 CV6 vitesse moyenne 40 ?
Avec ces CV la vitesse max est atteinte au cran 750 et je patauge gaiement.

Merci pour votre aide

Bonne soirée

Ce cran 750 dont tu parles, c'est le cran interne de TC, pas celui du décodeur... (TC travail sur 1000 points, le décodeur sur 128)
Cela veut dire que tu n'as pas encore assez baissé la CV5, je pense que tu peux descendre à 150... si j'ai bien compris le problème...

Bonjour Titou, j'ai refait hier soir le  profil de vitesse d'une 72000 Roco équipée d'un décodeur son Zimo et voici les valeurs des CV que j'ai adoptées :
CV2 : 9; CV3 : 1; CV4 : 1; CV5 (pour une vitesse à l'échelle de 140 km/h) : 126; et CV6 : 63.
Une fois le profil terminé j'ai remis la valeur 12 aux CV 3 et 4.

Merci je vais rentrer çà
Bien sur c'est le cran 750 sur les mille que comporte TC.
A+

Bonjour.

Je l'ai déjà écrit à plusieurs reprises, NE JAMAIS UTILISER LES INERTIES LOGICIELLES avec des machines sonorisées, mais laisser les inerties décodeur (CV3 et 4) ne jamais les mettre à 0.
Pourquoi    les sons moteur d'une machine sont indexés sur la vitesse de déplacement (accélération, ralentissement, tchouf, tchouf) il est donc important que les accélérations/décélérations soient gérées par le décodeur, car si l'on utilise des inerties artificielles telles celles du logiciel, le relation sons/vitesse est totalement faussé.
Titou, le CV 2 à 25 parait également bien élevé, d'où certainement un démarrage assez violent; d'autre part, j'ai les CV de la mienne sous PDF, si tu veux que je te les envoie, fait mois passer ton adresse mail par MP.

Même pour des machines identiques, il n'est pas certain que les réglages de l'une soit optimum sur l'autre... en conséquence, l'expérience doit servir de base de réglage, mais, en aucun cas être considéré comme le nec plus ultra, ne serait-ce que en regard des goûts de l'utilisateur...
Avec les sonorisées (et même les autres) il est possible de conserver une part (petite) d'inertie pour faire le profil.
A la fin, bien faire la compensation de freinage.
Quand celui-ci est réalisé, on peut remettre les inerties qui vont bien avec le son, et, pour améliorer l'adéquation, je conseillerais de mettre une dose sensiblement équivalente d'inertie logicielle.
En effet, je me suis aperçu qu'en pratiquant de la sorte, l'inertie "matérielle" influe beaucoup moins sur les distances d'arrêt, car TC suit, en gros, la progression des crans du décodeur.
Plus l'inertie "logicielle" est proche de l'inertie "matérielle", meilleur est le comportement.

DiCoS69 a écrit:

Même pour des machines identiques, il n'est pas certain que les réglages de l'une soit optimum sur l'autre... en conséquence, l'expérience doit servir de base de réglage, mais, en aucun cas être considéré comme le nec plus ultra, ne serait-ce que en regard des goûts de l'utilisateur...
Avec les sonorisées (et même les autres) il est possible de conserver une part (petite) d'inertie pour faire le profil.
A la fin, bien faire la compensation de freinage.
Quand celui-ci est réalisé, on peut remettre les inerties qui vont bien avec le son, et, pour améliorer l'adéquation, je conseillerais de mettre une dose sensiblement équivalente d'inertie logicielle.
En effet, je me suis aperçu qu'en pratiquant de la sorte, l'inertie "matérielle" influe beaucoup moins sur les distances d'arrêt, car TC suit, en gros, la progression des crans du décodeur.
Plus l'inertie "logicielle" est proche de l'inertie "matérielle", meilleur est le comportement.

Je suppose que tu parles des inerties logiciel là, et non des inerties décodeur, il est important de préciser qu'une fois le profil de vitesse réalisé, il ne faut JAMAIS retouché le CV4 (inertie freinage)

Bof...!
Tu sais, Patrick, je ne me gène pas pour en mettre un peu (voir beaucoup...), et si tu l'équilibres avec de l'inertie logicielle, comme dit plus haut, les arrêts sont aussi précis.
Par contre, je fais maintenant les profils "à la Rico", c'est à dire que je me débrouille pour que ma vitesse de seuil soit le plus bas possible, bien sûr, mais au cran 8 du décodeur (premier cran utilisé par TC pour le profil).
Il est également indispensable de faire la compensation de freinage à la vitesse d'entrée dans les cantons d'arrêt.

Bon en tout cas j'ai rentré les valeurs de Maurice et j'ai un profil parfait
je vais voir ce que ca donne avec les inerties decodeurs et logicielles
Bonne soirée.