Ce soir à la TV

Bonjour a tous,
Ce soir à la TV il y a du train, cela se passe sur RMC découverte à 20h50.
Bonne journée à tous
Gilles

Bonjour Gilles, hier soir j'ai regardé le reportage, super intéressant, je n'ai pas eu l'explication d'absence de joint de dilatation sur les très longs rails soudés...
A+

Les rails sont maintenant pré-contraint ce qui permet de ne mettre des joints de dilatation qu'aux ouvrages d'art.
Le principe consiste à mettre en compression le métal ce qui empêche les variations dimensionnelles dans le sens de la longueur. Le métal se déforme évidement mais la variation dimensionnelle se fait dans la section du métal et plus dans la longueur. Cela implique un procéder de fabrication différent au moment de l'étirage du rail et un procédé de soudure bien particulier...
C'est avec se procédé de précontrainte du béton et des armatures, que l'on est arrivé à alléger les poutres de bétons armés des ponts et d'allonger ces dernières.

Bonjour Bernard merci pour ces précisions  
- Tu sembles maitriser aussi bien le maniement de la soudure industrielle que "Autotrain par boutons"...
A+

Bonjour,
La dilatation dans le sens de la longueur du rail existe toujours.
Cette dilatation engendre logiquement un allongement longitudinal du rail mais cet allongement est empêché par blocage du rail sur les traverses.
Cela provoque des contraintes mécaniques sur les traverses qui sont bloquées par le ballast.
Ces contraintes peuvent entrainer le "flambage" de la voie, c'est ce qui justifie les limitations de vitesse lors de grandes chaleurs car les contraintes sont proportionnelles à la température.
Claude

Enfin une réponse que je cherchais pour la dilatation des rails. Je me rappele des grands joints de dilation lors de la première mise en place des longs rails.