créer un bouton de coupure d'urgence

bonjour,

est il possible par un quelconque moyen de créer une coupure de l'ensemble de réseau par un bouton "STOP D'URGENCE" physique ?

car je m'inquiète un peu lors de l'exploitation du réseau ....


merci d'avance

Bonsoir, ta question est un peu curieuse, il y a le "marche/arrêt" de la centrale (physique), sinon, dans la barre des taches du TCO, le gros bouton rouge "arrêt".

Bonsoir,

Tu as aussi, en page 235 du guide utilisateur, comment faire un arrêt d'urgence en utilisant un bouton/poussoir sur le TCO ou une touche du clavier ...
Après, si c'est un arrêt d'urgence parce que ça fume, il y a l'inter général (ou le 112 sur le smartphone ) ...

A+
Georges

en fait, pour être plus précis, dans le stress ... devoir cliquer sur l'ordi ou une touche du clavier....généralement on oublie...

et ma Z21 est dans le "placard technique" donc son bouton pas accessible

Si c'est à CE GENRE DE CHOSE auquel tu penses, le plus simple est de le mettre en série dans le câble de l'alimentation électrique du réseau (souvent sur multiprises...).

oui Elie mais s'il met ce bouton dans le placard, et qu'il ferme la porte à clef pour que personne n'y aille etc etc ......
Il fait comment le mec?

Bonjour à tous, tu as aussi un bouton d'arrêt sur la manette de commande.

Bonjour

Si c'est pour éviter des pb avec les circulations en cours , après un déraillement par exemple et pour éviter le "sur-accident", il suffirait de mettre un interrupteur d'urgence sur le circuit de courant de traction, juste après la sortie de la centrale

De cette façon tous les trains sont arrêtés, mais cela ne coupe pas ni TC ni l'ordi, ni la centrale.

Après avoir procédé au "relevage du matériel" (avec le train de secours tracté par un diesel) il suffit de rétablir le courant de traction ( comme dans la réalité SNCF)

bonjour ptitrain54 merci a toi pour ta réponse qui viens de remettre de l'ordre dans ma tete ! et merci à tous les autres également !

effectivement c'est une très bonne idée d'intercaler le poussoir entre la centrale et la voie !

petite question supplémentaire si je coupe le courant de traction comment réagit TC ?

bonne journée à tous

Bonjour,

AGO a écrit:

... petite question supplémentaire si je coupe le courant de traction comment réagit TC ? ...

C'est l'inconvénient, TC ne sera pas au courant de la coupure ... Pour que l'info passe par TC, tu peux aussi prévoir un inter physique qui remonte l'info à TC via une position de module de rétro-signalisation. Dans les opérations de l'indicateur de contact correspondant, tu pourras mettre la fonction "Mise hors tension". C'est donc TC qui pilotera la mise hors tension du réseau via la centrale  ...

A+
Georges

Non mais les gars si vous voulez couper quelques chose il faut couper TC.
J'ai testé les parcours sous horaires par exemple, ça marche super.
1) on arrête tous les trajets en cours
2) on arrête l'horloge, c'est quand même un privilège ennnnnooooorme de pouvoir arrêter le temps non, c'est l'utopie la plus complète le grand délire, et TC l'autorise alors profitons en, soyons fous.
3) on répare l'accident ou la perturbation
4 on avance un peu la pendule
5) et on relance le tout....

Si vous mettez un arrêt d'urgence entre le rail et la centrale, TC continue à tourner et ensuite c'est le grand bordel.
Ce que vous proposez existe sur la centrale ECOS cela s'appelle "STOP", je ne m'en sert jamais quand je suis sous TC

Et la touche "Echap", vous l'avez déjà essayée les gars...

la touche echap est top si tu as un clavier physique a portée de main... moi le réseau est piloté par une interface tactile a distance, c'est pourquoi je sécurise avec du "physique" a portée de main....

l'idée de la rétrosignalisation me plait bien en fait ! je met donc un push d'urgence, qui commute un port de la retro...

et donc après dans tc je root cette retro vers une mise hors tension.... pas mal !

Chez moi, je coupe la sortie de la centrale. Tous les trains s'arrêtent. S'il y a eu disjonction de la centrale je réarme sur TC.
Je retrouve mon TCO et j'analyse le problème, pour ce déraillement ou tamponage.
Si c'est un wagon (ou une loco) qui a déraillé, je remets en place et remets le jus sur la voie, TOUT REPART Nickel. Si c'est une aiguille qui a mal fonctionné, un train qui a dépassé sa zone d'arrêt, j'arrête tous les trajet, et je remets en place les trains par auto train.

Pour qu'un arrêt d'urgence ne fasse pas de casse, il faut que TC en soit informé instantanément afin de figer ses actions en cours.

2 types de solutions
1- c'est TC lui même qui décide : c'est l'appui sur la touche "echap"
2- il en est informé soit par rétro signalisation comme déjà évoqué dans ce fil, soit par la centrale quand elle disjoncte.

Couper le jus en sortie de centrale arrête tous les trains mais TC continue de pédaler. Au retour à la normale décalage entre TC et le réel sur le réseau : pagaille garantie et là il faut mieux reprendre tout en manuel avec autotrain par ex (et encore faut pas de train à cheval sur les 2 derniers cantons d'un trajet).

Pour ma part si je dois faire un arrêt d'urgence c'est "echap" si je suis au pupitre, sinon mise en court-circuit de la centrale par des boutons poussoir disséminés autour du réseau. Bon enfin presque ... parce que les boutons poussoir sont encore dans les tiroirs.

A+

Alain

Larist a écrit:

Pour ma part si je dois faire un arrêt d'urgence c'est "echap" si je suis au pupitre, sinon mise en court-circuit de la centrale par des boutons poussoir disséminés autour du réseau. Bon enfin presque ... parce que les boutons poussoir sont encore dans les tiroirs.

A+

Alain

Bonne idée aussi ça..!
Un contact fugitif qui se ferme en court-jus sur le DCC... tout le monde est au courant...la centrale et TC... simple et efficace normalement.
Remarque, il suffit d'avoir un tournevis sous la main (ou quelque chose de métallique) et de le plaquer sur les rails...

Effectivement la bonne solution si on est pas à coté du clavier c'est le stop centrale en la mettant en court jus. C'est très facile à provoquer, sans longue filerie et câblage, puisqu'il suffit de placer un bouton poussoir qui met les deux rails en contact...
Un simple objet métallique posé en travers des rails n'importe où sur le réseau aurai d'ailleurs le même effet.
Reste à savoir si ce n'est pas à la longue destructif pour la centrale?
Qu'en pense Elie?
ne faut il pas mettre une résistance?

On n'a pas le choix...!
Si on veux que ça disjoncte franchement, il faut le court-circuit direct... mais, à ce qu'il me semble, c'est une solution viable puisqu'elle ne sera utilisée que dans les cas désespérés...
Ce sont plutôt les contacts de l'inter qui risquent de souffrir si c'est répété...

J'avais au tout début pense à cela... Mais j'avais peur d'abîmer le matos a force

Si tu songes à t'en servir comme d'une "coupure générale après utilisation", ce n'est certes pas le bon choix, mais, si c'est pour palier à une situation de catastrophe, pourquoi pas...?
A moins que la fiabilité des circulations soit très mauvaise, ce ne sera pas tous les jours qu'il servira...

NB : le LK200 de Lenz fonctionne bien comme ça...!