problèmes avec l'ecos esu

bonjour
pour les utilisateurs de l ecos .
la nouvelle version du logiciel n°3 .pose des problèmes avec la rétrosignalisation HIS 88 LDST
mais trajets ne s'effectuent plus normalement ,la détection des trains fonctionnent un coup sur deux ,enfin c'est le bazar.
salutation est bon train

Bonsoir,

labcane77 a écrit:

la nouvelle version du logiciel n°3 .pose des problèmes avec la rétrosignalisation HIS 88 LDST

Le HSI-88 de LDT étant un système à part dédié à la rétrosignalisation et venant se connecter directement à un port du PC je ne vois pas vraiment en quoi une nouvelle version du fimware de l'ECoS pourrais modifier le comportement du HSI-88...
Peut-être vérifier que le RailCom est désactivé sur la centrale si vous ne l'utilisez pas.

Bonsoir "labcane77",

Comme Yann, je m'étonne des problèmes que tu rapportes.
Qu'utilises-tu comme S88? Pourrais-tu en tester un juste avec l'ECOS pour voir si la rétrosignalisation se fait normalement?

Une question pour les spécialistes en la matière:
Un upgrade d'une centrale pourrait-il modifier le signal numérique de telle façon qu'il ne soit plus reconnu par l'un ou l'autre module?????

RAILO5 a écrit:

Un upgrade d'une centrale pourrait-il modifier le signal numérique de telle façon qu'il ne soit plus reconnu par l'un ou l'autre module?????

Quel module? le RM-GB-8? Je ne pense pas, lui il a besoin d'un certain courant pour reporter sur le bus s88 une section comme étant occupée.

Bonsoir,

Pour régler le pb de rétrosignalisation survenu avec la V3.0.0 de l'Ecos pour ceux qui utilise le HSI ,il faut désactiver Railcom sur l'EcoS,Yann a raison.

Bon train.

Bonsoir.

Après une petite visite sur le forum du site ESU, les problèmes avec la version 3.0.0 ont l'air nombreux, sans parler des discussions sur les tarifs la nouvelle rétrosignalisation qui doit sortir de 150 à 199 € pour 16 cantons, cela laisse rêveur et conforte le choix du S88 ou S88N.
J'ai lu aussi que MIBA a fait paraitre des articles pour se faire soit même sa rétrosignalisation par le bus can de l'Ecos ou de la CS2, mais tout en Allemand!

Donc pour conclure, la mise à jour 3.0.0 va rester au placard pour mon cas, car d'une part ayant TC je n'ai pas besoin du TCO de l'Ecos et d'autre part je veux utiliser le Railcom présent sur mes Switchpilot.

bonjour Patrice
peut me dire comment désactiver Railcom car je ne sais pas ou cela se trouve?
merci davance
salutation

En haut de l'ecran tu cliques sur l'image de l'Ecos avec la clef dedans.

S'ouvre un écran "configuration 1,tu cliques alors sur "configuration 2" et tu accédes à la case" désactivation de Railcom" qu'il faut cocher.

bonjour
merci patrice j ai désactivai Railcom et tous fonctionne de nouveau
salutation

Bonjour ,

Je viens d'installer l'upgrade proposé par ESU sur ma CS1 qui devient de fait l'équivalent d'une ECoS 3.0.0.
ESU propose depuis le 15.05 un update 3.0.1. Cet update affecte-t-il ou peut-il affecter le fonctionnement avec RRTC?

Bonjour Christian,

je suis en 3.0.1 depuis la sortie de l'update. Avec TC Gold 7.0C1, tout marche bien, mais il faut dire que j'ai désactivé le mfx (M4). Sinon, je pense qu'il vaut mieux attendre un support officiel de Freiwald sur le sujet, puisque de nombreuses corrections concernent le M4, dont une directement liée à la communication avec le PC.

Bonne journée,
Nicolas

Merci pour ta réponse Nicolas.

Comment fait-on pour désactiver le M4 ?

Tu veux dire que plus aucune de tes locos ne fonctionne en mfx?

Bonne journée à toi aussi.

Salut Christian,

en fait j'ai peu de locos mfx, et surtout avec peu de fonctions. Ne voyant qu'un intérêt limité à la reconnaissance automatique (toujours un peu aléatoire je trouve, même avec une CS1), j'ai pris le parti, au moins momentanément, d'utiliser mes locos mfx en Motorola 28. J'ai donc désactivé le protocole M4 (onglet numéro 2 du setup de la console, le même que celui qui permet de désactiver Railcom ainsi que les autres protocoles d'ailleurs).

Bonne soirée,
Nicolas

Merci pour ta réponse Nicolas,

Je vais attendre la nouvelle mise à jour de RRTC avant de passer à la v3.0.1.

Bonne soirée itou,

Bonjour,

J'ai fait tous les upgrades : de TC et de ma CS1.

Depuis, aucune de mes locos mfx ne fonctionne. TC les "accroche" dans la base de la CS1 car il modifie lui même les formats mfx en mfx/M4. Le type de décodeur (Märklin mfx ou loksound mfx) n'a visiblement aucune importance dans le problème

Dois-je changer le système numérique et passer sur ECOS/ESU ?
Ou ajouter l'Ecos?
Ou? Ou? ..........je ne sais ce qu'il faut exactement faire !?!

Bonsoir Christian,

je n'ai pas réessayé depuis le passage en 7.0 C2 car je n'ai vu nulle part indiqué par Freiwald le support avec cette version du firmware 3.0.1. Je doute qu'il soit supporté actuellement car j'ai des problèmes de transfert de contrôle des locos entre TC et l'ECoS (TC pense que la loco est arrêtée, l'ECoS pense le contraire et, de fait, la loco avance ! ).

Bonne soirée,
Nicolas

Salut Nicolas,

Dangereux, dangereux, ce que tu me dis là !!!!!!!!

Je vais donc redoubler de prudence.

Je n'ai rien lu non plus concernant la tolérance RRTC 7.0 C2/ECoS 3.0.1, mais je suppose que si TC affiche M4 dans sa liste c'est qu'il connaît ce nouveau format.

Je vais supprimer une loco mfx de la liste de TC et essayer de la "rentrer" en M4 ........et on verra !!!!

Bonjour ,

J'ai donc supprimé une loc (après avoir gardé un fichier .ylr) et l'ai reprise en M4, sans aucun problème.
En fait, il n'y a pas lieu de les supprimer, il faut juste rééditer la connection en prenant la nouvelle option mfx/M4.

Reste que sur une quinzaine d'heures d'utilisation, j'ai eu deux bugs de la centrale alors que des locos M4 circulaient (obligé d'enlever les piles pour "récupérer" la centrale) et j'ai une loco avec un lockpilot V3 qui se comprte tout à fait bizarrement sous TC. Elle circule normalement en marche avant (circulation en imbrication) et son profil est OK. En marche arrière, lorsqu'elle arrive sur le canton où elle devrait s'arrêter, elle marque un petit ralentissement à l'entrée du canton, puis accélère, feux clignotants, sans s'arrêter.
C'est la seule des locos à se comporter de la sorte et je ne sais vraiment pas où se situe le problème (mais je suppose qu'il s'agit du décodeur qui "déconne"). Une fois sur vingt, elle décide de s'arrêter et s'arrête à la distance prévue par le marqueur d'arrêt.

Si l'un d'entre-vous a une idée, je suis preneur.

RAILO5 a écrit:

C'est la seule des locos à se comporter de la sorte et je ne sais vraiment pas où se situe le problème (mais je suppose qu'il s'agit du décodeur qui "déconne"). Une fois sur vingt, elle décide de s'arrêter et s'arrête à la distance prévue par le marqueur d'arrêt.
Si l'un d'entre-vous a une idée, je suis preneur.

Contrôle quand même la totalité des circuits qui relient le décodeur aux rails. Ce peut-être un paquet de données mal reçu et mal interprèté. (soudure sèche, fil partiellement coupé, propreté des roues et lames de contact, rails gras...etc). Sinon (peu probable), TC qui envoie un mauvais ordre. Essaie de reprendre la configuration de ce canton ou/et du trajet, la configuration de la loco...
A+
Elie

Bonsoir (ou plutôt "bonjour") Elie

Merci pour ta réponse.

Elle commence à bien m'amuser cette petite loco (elle mériterait franchement ce nom en espagnol ).

Je suis occupé à "affiner" les réglages des profils avec une configuration de voies des plus simples, identique à celle de la prise en main rapide du manuel. Je suis en 3rails voie C et le loco est pourvue d'un lokpilot V3. Il n'y a vraiment aucun problème de fils, soudures, rails, .....

Ce n'est pas très compliqué de l'empêcher de faire des siennes avec des limitations de vitesse, mais je cherche à comprendre d'où elle pourrait bien recevoir cet ordre de se lancer à fond sans tenir compte des marqueurs de ralentissement et d'arrêt.

J'ai essayé des navettes avec autotrain. Elle respecte les arrêts intermédiaires, mais continue 2 fois sur trois ce petit cinéma en marche arrière.

J'ai vérifié les CV's avec le lokprogrammer : rien d'anormal.

Je suis passé de "motorola" en "DCC", rien n'y change.

Il me reste à changer les polarités ?????, changer le système et passer de "centralstation" à ECoS ????, refaire le profil de vitesse ???? ........... bref, beaucoup d'amusement en perspective

Sur ce, je vais

Merci à Elie, Nicolas et "l'invité".
Mes problèmes sont résolus.

Une petite question finale. A partir de la version CS1 2.04 l'upgrade vers ESU est-il pleinement compatible avec la CS1 et surtout pleinement compatible avec RRTC?

Merci pour une réponse objective car j'aimerai beaucoup franchir le pas pour intégrer le booster...

Bonsoir Cervantes,

Si c'est pour intégrer des boosters que tu veux faire l'upgrade, ce n'est pas nécessaire. Les boosters ESU sont compatibles CS1 et gèrent le mfx.

En gros, l'upgrade 3.0.0 te permet d'augmenter la puissance du booster interne de la centrale, la gestion du DCC, un TCO (bien pratique pour laisser s'amuser les jeunes) et une approche plus simple de la lecture et l'écriture des CV's. En cas de questions ou de pépins, le support apporté par ESU est très performant, contrairement à celui de Märklin, pratiquement inexistant.

En passant par l'upgrade, ta centrale évolue et tu gardes la possibilité d'encore voir ESU proposer des mises à jour. Chez Märklin, c'est définitivement terminé pour la CS1.

Tu as mon avis sur cette histoire CS1/ESU 3.0.0.

Pour le fonctionnement avec RRTC, rien ne change vraiment entre 2.4 et 3.0.1 si ce n'est qu'en cas de problème, la CS1 "plantait" la loco et que l'ECoS "se plante" (et perso, je préfère que tout s'arrête plutôt qu'une seule loco qui reste en rade).

Si tu as d'autres questions, n'hésite pas, que tu les poses ici ou sur le forum Märklin, je t'y répondrais.

Merci pour ta réponse.
Pour l'instant j'utilise la CS1 (V 2.04) pour environ 73m de voie C. Elle alimente les locos et tous les aiguillages (environ 40). La CS1 semble suffire pour 2 locos et des signes d'essouflement semblent apparaitre au delà. Sachant que je souhaite garder l'alimentation des moteurs et décodeurs d'aiguillage par la CS1 et qu'un maximum de 5 trains circuleront simultanément j'envisage l'upgrade de la CS1.
L'option d'un booster séparé serait envisageable mais j'ai lu que, dans ce cas, il fallait isoler la portion du réseau alimenté par le booster au moyen d'isolateurs de rail central et inclure des dispositifs de balance marklin (???) pour éviter que des problèmes d'alimentation survinssent (sic!) si une loco s'arrêtait pile à cheval sur les deux alimentations séparées CS1 et booster. Il me semble plus simple d'augmenter la puissance de l'alimentation de la CS1.
Me gourrè-je?

merci de tes (vos?) commentaires.

Bonjour Cervantes,

Avec l'upgrade, tu doubles pratiquement la puissance de la CS1.
Tu pourrais ainsi peut-être faire l'impasse d'un booster !?!

Avec la même centrale qui commande les deux zones, tu ne dois pas faire de bascule entre la zone alimentée par le booster de la centrale et celle alimentée par le booster externe (utilisation d'un booster 4A ou 8A ESU, ce n'est pas le cas si tu veux utiliser un Märklin 6017). Il faut juste isoler les sections pour qu'il n'existe aucun contact électrique entre ces deux zones d'alimentation.

Le lien pour les boosters ESU:
http://www.esu.eu/index.php?id=13

PS: je n'ai pas d'actions chez ESU, mais c'est le seul booster mfx compatible avec la CS1 (le nouveau Märklin n'est compatible qu'avec la CS2).