je commence...

schinet a écrit:

En haut on voit la gare
juste en dessous c'est la gare cachée qui est physiquement juste en dessous
A droite deux voies de triage
A droite de la gare caché les deux petites voies d'une halte de campagne avec voie d'évitement réservée aux autorails et convois courts

De quoi bien travailler !

Gilles

Pourquoi 4 cantons en "section critique" ?
Ils sont trop courts ou c'est à cause de la rampe ?

Bonjour et bienvenue! J'aime beaucoup le plan de ton réseau. Aurais-tu une photo ou un plan à l'échelle? Effectivement j'avais aussi mis mes cantons de voie unique en section critique mais après une lecture du forum j'ai changé d'avis. Avec le simulateur j'ai vu que lorsqu'il y a beaucoup de trains ça ralentit l'exploitation. Le soucis c'est que lorsque 2 trains se suivent le 2ème n'est pas autorisé à s'engager. Ce que tu peux faire c'est mettre des conditions sur les itinéraires d'entrée sur les sections critiques. Si pas de train circulant en sens inverse sur tous les cantons alors on peut entrer. Ça sera plus fluide.

TrainsNCie a écrit:

Le soucis c'est que lorsque 2 trains se suivent le 2ème n'est pas autorisé à s'engager.

Il y a une règle dans le Trajet pour autoriser les trains à se suivre dans les cantons critiques.

Attention, en version 7, pour que deux trains soient autorisés à se suivre dans les sections critiques, il faut qu'ils accomplissent le même trajet.

Cette restriction a été supprimée en version 8.

Jean

DiCoS69 a écrit:

schinet a écrit:

En haut on voit la gare
juste en dessous c'est la gare cachée qui est physiquement juste en dessous
A droite deux voies de triage
A droite de la gare caché les deux petites voies d'une halte de campagne avec voie d'évitement réservée aux autorails et convois courts

De quoi bien travailler !

Gilles

Pourquoi 4 cantons en "section critique" ?
Ils sont trop courts ou c'est à cause de la rampe ?

4 cantons (ou plutot 2 x 2) car il y a la place. En effet ils sont en rampe
Mais je ne suis pas sur de comprendre pourquoi tu parles de rampe

Gilles

TrainsNCie a écrit:

Bonjour et bienvenue! J'aime beaucoup le plan de ton réseau. Aurais-tu une photo ou un plan à l'échelle? Effectivement j'avais aussi mis mes cantons de voie unique en section critique mais après une lecture du forum j'ai changé d'avis. Avec le simulateur j'ai vu que lorsqu'il y a beaucoup de trains ça ralentit l'exploitation. Le soucis c'est que lorsque 2 trains se suivent le 2ème n'est pas autorisé à s'engager. Ce que tu peux faire c'est mettre des conditions sur les itinéraires d'entrée sur les sections critiques. Si pas de train circulant en sens inverse sur tous les cantons alors on peut entrer. Ça sera plus fluide.

J'ai un plan sous anyrail que je vais retrouver.
Intéressant sur les sections critiques. J'essaierai car en effet cela contraint l'exploitation.

Gilles

Jean donne une bonne raison de passer en V8.
J'ai acheté la mise à jour pour essayer prochainement.
Gilles

schinet a écrit:

4 cantons (ou plutot 2 x 2) car il y a la place. En effet ils sont en rampe
Mais je ne suis pas sur de comprendre pourquoi tu parles de rampe

Gilles

Parce que la faible longueur et les rampes un peu fortes sont 2 des principales raisons qui justifient la mise en "section critique"sur un réseau en double voie.
Je dis bien, rampes un peu fortes, car, avec les machines récentes, il ne faut pas craindre de laisser s'arrêter un train en rampe.
Avec les bandages d'adhérence et la compensation de charge des décodeurs actuels, le train redémarre sans problème en rampe de pente raisonnable, donc, pas besoin de section critique dans ce cas.

Merci
En effet les rampes sont "raisonnables" 2%
les sections peuvent héberger les trains les plus longs
A date aucuns de mes engins moteurs n'ont eu de problème pour redécoller

Donc j'ai bien noté que je devrais pouvoir me passer de section critique en posant des conditions sur les cantons.
je vais creuser ça...
merci !

Gilles

Bonjour,
Voici quelques éléments de plan. J'ai adapté un peu au moment de la pose mais l'essentiel
y est dans les principes et les dimensions générales.
On ne voit pas les cotes faute de résolution suffisante.
Je peux envoyer le plan anyrail par mail.


Niveau inférieur


Niveau supérieur :


Les deux superposés

Quand il y a de la place, multipliez vos voies de garages en sous-sol.
On n'en a jamais assez... surtout en exploitation automatisée...

Joli concept. Je ne comprends pas pourquoi il y a 4 voies sur la gauche de l'étage du haut. Que veux-tu représenter?

En fait les deux voies violettes sont deux tiroirs de triage. Voie moins entretenues que les deux bleues qui sont les voies de circulation. Elles permettent aussi des croisements.
G

Ok je comprends. Mais juste une remarque générale, ça fait beaucoup d'aiguillages pour seulement 7 voies en gare. Dans la réalité on essayait d'économiser. Tu pourrais aussi en faire! Dans ce genre de gare tu as même des voies marchandise qui ne pourraient être accessible qu'en marche arrière et n'aurait besoin que d'une aiguille!

C'est vrai bcp d'aiguilles.
En l'occurence cela facilite la circulation.
En revanche, sur le remarque de DiCos69, c'est vrai.
J'aurai du prévoir davantage de voie cachées.

Gilles

Une longue absence sur le forum ...
Peu de temps ces derniers mois mais surtout j'ai travaillé sur le décor.
Il faut que je me démarre la signalisation... et là il est fort probable que j'ai l'occasion de venir ici un peu plus...   
Quelques photos...








A suivre...

Bonjour, très belle ambiance nocturne...  
Bonne continuation...
A+

Très jolie déco, tu as bien employé ton temps...  
Pour la signalisation, on attend les questions...

Très beau.

Poupy

Bonjour,

Beau décor   ... Un jour, j'aurais la même gare avec des quais aussi !...   

A+
Georges

Chouette!

Les hiboux toujours...     

       

En terme de tracé, j'ai pris en compte les deux remarques vraies postées il y a quelques mois par et

Code:

DiCoS69

- Suppression de l'arrêt sur l'étage bas et remplacement par une coulisse étendue...


- J'envisage de supprimer l'accès au triage en gare coté Est: il donne des voies trop courtes et incohérentes avec le triage en sortie de gare et il nuit à la fiabilité/simplicité.
avant :

après :