Ralentissement dans canton precedent un carré.

Elie,

Il me semble avoir vu passé dans les posts des explications de ta part sur le sujet.
Mais je ne le retrouve pas.

Tu disais si je me souvient bien, qu'il fallait valider un paramètre particulier dans les règles du trajet pour avoir un ralentissement.


Ce que je souhaite faire:

Un train entre dans un canton ou le signal est un avertissement, puisque le signal au bout du canton suivant est un carré.
" Oui je sais que la signalisation n'a pas d'effet sur TC, juste pour faire réaliste "

Ce train doit donc ralentir.


D'avance merci


Amicalement

Bonjour,
L'implantation du marqueur de ralentissement permet de fixer le point de départ du ralentissement.

Pour le réalisme le début du freinage dépend de plusieurs facteurs dont la connaissance de ligne, existence du KVB (donc de l'époque choisie pour le réseau) etc.

Claude

Bonjour Claude,


Merci pour ta réponse.
Mais la question n'était pas là.

Jean-Luc a écrit:

Elie,

Il me semble avoir vu passé dans les posts des explications de ta part sur le sujet.
Mais je ne le retrouve pas.

Tu disais si je me souvient bien, qu'il fallait valider un paramètre particulier dans les règles du trajet pour avoir un ralentissement dans le canton précédent

Amicalement


Jean-Luc

Jean-Luc 59 a écrit:

Un train entre dans un canton ou le signal est un avertissement, puisque le signal au bout du canton suivant est un carré.
" Oui je sais que la signalisation n'a pas d'effet sur TC, juste pour faire réaliste "

Ce train doit donc ralentir.

La règle de trajet qui permet d'avoir ce ralentissement anticipé automatique est la toute dernière ligne de la liste, chapitre "Divers" règle "Anticiper l'arrêt" + Vitesse en km/h.
Le dispositif ne fonctionne, que si le signal interne du canton dont le signal implanté est au Carré, est rouge (canton suivant occupé ou itinéraire sécant enclenché).
L'anticipation débute à l'activation du marqueur de ralentissement du canton N-1
Avec les trajets à successeurs, il y a un possible effet de bord... en effet, l'ouverture du trajet successeur se faisant dans l'avant-dernier canton, il y a un court instant où la vitesse peut être réduite dans ce canton, notamment si le paramètre "distance" du marqueur de ralentissement est très court ou  à 0, ou si cet avant-dernier canton est très court (éventuellement en "section critique").

Bonjour Elie,


Ha ....

Merci Elie.

Elie a écrit:

La règle de trajet qui permet d'avoir ce ralentissement anticipé automatique est la toute dernière ligne de la liste, chapitre "Divers" règle "Anticiper l'arrêt" + Vitesse en km/h.

Oui c'est bien ce que je chercher, mais je ne l'utilisait pas avant.

Si le canton en question " Carré " Rouge, repasse à " VL " Vert, la rame reprend sa vitesse initiale ??


Je vais m'empresser de tester cela.

Merci


Amicalement

Elie,


Il faut faire un choix entre

Freinage adaptatif et Anticiper Arret ??

Les deux ne sont pas possibles

Donc quel est la meilleure solution ??





Amicalement

Élie t'a donné la réponse et il suffit de lire les descriptions de chacune des règles en bas de la fenêtre pour ne pas hésiter.
Jean

Elie,


Bon, j'ai validé le paramètre " Anticiper Arret " avec une vitesse à 60 Km/h.
Cela ne fonctionne pas, tout du moins pas comme je veux.


En Simulation:

Deux trains de marchandises se suivent.
Le premier a une vitesse max de 60 Km/h, le second 120.
Donc le second va forcement rattraper le premier.
Quand il le rattrape, le tachymètre passe de x km/h à 0, pas de décélération

Comment puis je faire ??
Je pense que la solution existe.
Je ne suis pas le premier a vouloir faire cela ??


Amicalement

Bonjour Jean,

Jean a écrit:

Élie t'a donné la réponse et il suffit de lire les descriptions de chacune des règles en bas de la fenêtre pour ne pas hésiter.

Oui, J'ai lu ...
Mais comme je n'arrive pas a faire ce que je veux, je pense qu'il doit y avoir des subtilités que j'ignore et que je ne maitrise pas...

Pour moi, c'est deux paramètres sont complémentaires, apparemment pas.

Freinage adaptatif si l'arrêt est planifié
Anticiper arrêt si arrêt non prévu.

Dans un trajet, nous pouvons avoir les deux solutions ? non ??

Ou alors je ne comprend rien.

Je vais finir par lire la doc que tu as si bien traduite dans sa totalité, page par page.
" Pas sur que cela aille mieux après "


Amicalement

Le freinage adaptatif consiste à appliquer les paramètres de la compensation de freinage et si le canton où est prévu l'arrêt est un peu court, TC ralentit le train dans l'avant dernier canton ce qui provoque des effets de bord inattendus. Cela est décrit dans plusieurs fils de discussion et dans le manuel.
Élie t'a donné la bonne réponse.
Jean

Jean-Luc 59 a écrit:

Comment puis je faire ??
Je pense que la solution existe.
Je ne suis pas le premier a vouloir faire cela ??

Si... cela fonctionne parfaitement sur le réseau... je pense que Freiwald n'a pas jugé utile d'implémenter cette règle en simulation.

Je pense que les 2 règles doivent se marcher sur les pieds, c'est pourquoi il n'est pas possible d'utiliser les 2 simultanément.
Anticiper l'arrêt est nettement plus intéressant en exploitation... pour ce qui est des arrêts programmés, il est conseillé de limiter la vitesse dans le canton spécifique au trajet, à celle utilisée lors de la compensation de freinage, on obtient ainsi des arrêts parfaits en gare.

Elie,

Elie a écrit:

Si... cela fonctionne parfaitement sur le réseau... je pense que Freiwald n'a pas jugé utile d'implémenter cette règle en simulation.

Ok, je préfère comme cela, au moins c'est clair.

Elie a écrit:

Anticiper l'arrêt est nettement plus intéressant en exploitation... pour ce qui est des arrêts programmés, il est conseillé de limiter la vitesse dans le canton spécifique au trajet, à celle utilisée lors de la compensation de freinage, on obtient ainsi des arrêts parfaits en gare.

OK, voila.

J'ai limité les entrées en gare a 60 km/h, et j'ai réalisé mes compensations de freinage a cette vitesse.


Merci Elie


Amicalement

Jean,

Jean a écrit:

Le freinage adaptatif consiste à appliquer les paramètres de la compensation de freinage et si le canton où est prévu l'arrêt est un peu court, TC ralentit le train dans l'avant dernier canton ce qui provoque des effets de bord inattendus. Cela est décrit dans plusieurs fils de discussion et dans le manuel.
Élie t'a donné la bonne réponse.

Oui j'ai bien lu.
La question n'était pas là Jean.  

Elie m'a répondu comme tu as pu le voir.

Elie a écrit:

Jean-Luc 59 a écrit:

Comment puis je faire ??
Je pense que la solution existe.
Je ne suis pas le premier a vouloir faire cela ??


Si... cela fonctionne parfaitement sur le réseau... je pense que Freiwald n'a pas jugé utile d'implémenter cette règle en simulation.

Je pense que les 2 règles doivent se marcher sur les pieds, c'est pourquoi il n'est pas possible d'utiliser les 2 simultanément.
Anticiper l'arrêt est nettement plus intéressant en exploitation... pour ce qui est des arrêts programmés, il est conseillé de limiter la vitesse dans le canton spécifique au trajet, à celle utilisée lors de la compensation de freinage, on obtient ainsi des arrêts parfaits en gare.

Merci a vous deux.    


Amicalement