Profil avancé de vitesse. Versions de TC avant la V9

Ce tuto est du pain béni pour les nophytes comme moi!!!!
Merci

Bonjour Elie   ,

Ce tutoriel est très appréciable pour les nouveaux arrivants, il me sert énormement.

à toi

bon j'ai un pb quand je met 0 à la CV 3 et la CV4 sur le loksound v3.5, je n'entend plus crisser les freins -_-

Bonsoir, c'est normal, il est dit dans la doc, au moins pour le V4, mais ce doit être pareil, pour le freinage il faut mettre au moins 22 au CV4.

Et oui, ce sont les inconvénients des machines sonorisées dont le fonctionnement tient compte des inerties...
Il faut faire le profil de vitesse avec un peu d'inertie "décodeur" (environ 5), puis, après la réalisation du profil, remettre une valeur suffisante pour avoir le son.
Pour finir, mettre une bonne dose d'inertie logicielle dans les propriétés "vitesse", afin que celle-ci absorbe, au moins en partie, l'inertie "matérielle".

Ok... ça me rassure... non parce que là, j'allais commencé à me taper la tête contre les murs avec cette loco   

Bonsoir,
Une question:
Sur les profils de vitesse avancés comment l'échelle des abscisses est déterminée par TC?
J'ai vu l'échelle se modifier passant d'une graduation allant de 0 à 1000 à une graduation allant de 1 à 28.
Il n'y a pas d'incidence sur la marche des engins.
j'ai vérifié que les locos sont sur 128 crans.
Cela m'intrigue, qui aurait une idée?
claude

L'info est normalement fournie par la centrale qui transmet la configuration du décodeur de locomotive.

Bonjour,

Je viens de regarder, moi aussi les abscisses de mes courbes de vitesses sont passées de 0 à 28 en version V8.0C1 ... Avec la version V8.0B5, je suis toujours de 0 à 1000. A priori, ce serait donc une nouveauté de la dernière version ...

A+
Georges

De même pour moi, mais cela ne change en rien la mise en place des profils, je pense

Bonjour.

Pour info, sur mon portable en version démo de la V8 C1 (donc non connecté au réseau), je n'ai même pas 28 mais 14 !!
Ce changement est apparu avec la version C1, car je ne l'avais pas remarqué jusqu'ici (normal puisque je suis toujours en V7 diront certains)
Je rejoins Joël, sur le fait que cela ne doit pas changer grand chose.

Merci Elie
je projette de refaire tous mes profils de vitesse et ton tuto va bien me servir. enfin surtout ma mémoire car j'ai le disque dur interne un peu mou par moment   

C'est rassurant de voir que les mêmes choses se produisent aussi chez les autres!!!   
Claude

Chez moi c'est gradué de 0 à 126...

DiCoS69 a écrit:

Si l'arrêt se fait après la fin de la section, ajouter des points de compensation dans le cadre correspondant, puis, essayer à nouveau, cela jusqu'à obtention d'un arrêt satisfaisant.
Faire de même dans l'autre sens.

Si vous avez suivi ce processus, votre locomotive doit s'arrêter correctement et de façon régulière aux marqueurs d'arrêt des cantons...[/b]

Une nouvelle fois merci pour ce tutoriel.
Petite question : si la loco s'arrête avant comment on fait ?

bonjour, si la compensation de freinage est à 0 et que la loco s'arrête avant, tout va bien, on ne touche à rien.
Mais tout dépend aussi de la valeur du "avant", si c'est entre 2 et 3 cm c'est bon, si c'est plus, il faut probablement rechercher les causes (loco, CV, propreté voie...) et refaire le profil.
A+

Bonjour.
Dans certains cas (rares) des locos s'arrêtent toujours trop court même avec la compensation de freinage AV à 0 (chez moi c'est toujours ces foutues 66000 Piko) et aucun élément perturbant n'a été trouvé.
J'ai contourné le problème en mettant de l'inertie décodeur au freinage (CV4) je refais le profil, et tout rentre dans l'ordre, toutefois une condition incontournable : ne jamais modifié ce CV4 par la suite, sinon profil à refaire.

J'ai peur de me faire tirer dessus à boulets rouges en écrivant des choses comme ça   

Non pourquoi! Je fais pareil avec mon vieil X2800 qui s'arrête systématiquement trop court!

Malgré tout, selon la vitesse d'entrée sur le canton, ça reste un poil aléatoire...

Capitole a écrit:

Bonjour.
Dans certains cas (rares) des locos s'arrêtent toujours trop court même avec la compensation de freinage AV à 0 (chez moi c'est toujours ces foutues 66000 Piko) et aucun élément perturbant n'a été trouvé.
J'ai contourné le problème en mettant de l'inertie décodeur au freinage (CV4) je refais le profil, et tout rentre dans l'ordre, toutefois une condition incontournable : ne jamais modifié ce CV4 par la suite, sinon profil à refaire.

J'ai peur de me faire tirer dessus à boulets rouges en écrivant des choses comme ça   

Pourquoi refaire le profil ? La CV4 n'agit pas sur la vitesse ? Si ? Pour moi c'est la rapidité de la décélération. Donc plus on a de CV 4 plus on a de compensation de freinage... Non ?

Tu as raison, Christophe! Mais je pense que Capitole voulait parler de la compensation de freinage qui fait partie du profil...

Si l'on modifie le CV4 inutile de refaire le profil de vitesse.
L'élaboration du profil consiste pour TC à mesurer le temps pour parcourir une certaine distance à vitesse constante définie par un cran interne à TC. TC fait évoluer ce cran après chaque aller retour. TC ne fait aucune mesure de freinage ni d'accélération pendant le profil. Il n'y a donc aucun impact de CV4.

Mais ensuite mettre de l'inertie au freinage en augmentant CV4 permet au décodeur d'allonger le freinage. Il faut donc ajuster CV4 après le profil de vitesse et seulement dans le cas où la compensation de TC à 0 est insuffisante. Dans tous les autres cas il faut mettre CV4 à 0.

De même je mets toujours CV3 (accélération) à 0. Car en fonctionnement normal TC donne des ordres de vitesse en supposant que la loco n'a aucune inertie physique (ou peut-être négligeable). Par contre si l'on rajoute une inertie à l'accélération via CV3, la loco va accélérer selon un rythme plus lent que celui calculé par TC qui aura une fausse position de la loco dans son canton de départ (elle sera en retard). Donc tout ce qui est distance sera faussé. Notamment en entrant dans le canton suivant, si elle n'a physiquement pas atteint la vitesse estimée par TC. De même lors des réaccélérations après une zone de ralentissement.

A+

Alain

Il y a un moyen de mettre de la CV3 et de la CV4 sans trop perturber les distances d'arrêt.
J'en ai déjà parlé quelque part d'ailleurs...
Il faut coordonner l'inertie "logicielle" avec l'inertie "matérielle".
Cela n'a rien de mathématique, il faut le faire "au filing"...le but étant que la progressivité de montée et descente de vitesse de TC suive sensiblement celle imposée par l'inertie du décodeur.
Lorsque l'opération est réussie, on obtient des démarrages et des arrêts d'une onctuosité incomparable...
Je vais jusqu'à des valeurs de 40 pour CV3 et 20 pour CV4 accompagnés d'une inertie de 500% à l'accélération et 100% à la décélération dans TC, avec des machines Roco.
En ajoutant à ça un soupçon de tricherie sur le rapport poids/puissance de la machine, plus éventuellement, le chargement des wagons en début de trajet.
On a vraiment l'impression que la machine arrache un lourd train...

Même méthode mais je ne vais pas si fort en valeur de CV3 et 4.

Oui, et en plus, quand c'est possible, la vitesse de seuil réglée avec le cran 8 du décodeur...  

Bonjour.

Par expérience, je fais part de ce que je constate, après vous faites comme vous voulez, pour mon cas, le résultat que j'obtiens est tout à fait celui que je recherche et mes visiteurs ne font que le confirmer.

Mais je suis désolé d'insister, modifier les CV 3 et 4 après profil, faussera obligatoirement la maitrise des distances par RRTC, donc adieu les indicateurs virtuels et autres, surtout dans le cas de manœuvres demandant de la précision (décrochage/accrochage)