Profil de vitesse en V7 silver et V9 gold

Bonjour,

Notre club songe à acquérir la V9 gold, alors que nous sommes aujourd'hui en V7 silver. Nous avons le choix de faire la mise à jour de notre clé V7 ou d'acheter une nouvelle clé V9.

Faire la mise à jour coûterait une centaine d'euros de moins. Mais garder la V7 et acheter une clé V9 nous permettrait de réaliser les profils de vitesse sur un autre PC et une autre centrale que ceux du réseau principal. Ce qui éviterait de bloquer le réseau durant les longues séances d'étalonnage de vitesse des locos.

Question : les profils réalisés sur la V7 peuvent-ils être utilisés sur la V9 (moyennant éventuelle révision de la compensation de freinage) ?

A noter que nous ne cherchons pas une précision au centimètre des arrêts. Dix ou quinze centimètres nous satisferont.

Quelle est votre expérience ?

Pour mon expérience, les profils de vitesse faits en V7 sont passés en V8 puis en V9. Mais je ne souviens pas avoir expérimenté le passage direct de V7 à V9...

DeepPurple a écrit:

Mais garder la V7 et acheter une clé V9 nous permettrait de réaliser les profils de vitesse sur un autre PC et une autre centrale que ceux du réseau principal. Ce qui éviterait de bloquer le réseau durant les longues séances d'étalonnage de vitesse des locos.

Question : les profils réalisés sur la V7 peuvent-ils être utilisés sur la V9 (moyennant éventuelle révision de la compensation de freinage) ?

A noter que nous ne cherchons pas une précision au centimètre des arrêts. Dix ou quinze centimètres nous satisferont.

Quelle est votre expérience ?

Pour la transmission des profils entre version de TC, si tout est fait dans les règles de l'art, pas de problème... par contre, il n'en est pas de même lorsque l'on utilise pas la même centrale pour le profil que pour l'exploitation... il y a généralement des variations qui peuvent être conséquentes, tout dépend de la configuration :
Si les 2 centrales sont identiques et que la tension de sortie est similaire, c'est dans les clous, par contre avec 2 centrales de fabrication différente, il peut y avoir de gros écarts, non viables.
Même avec 2 centrales identiques, je conseillerais de réserver la réalisation de la compensation de freinage à celle qui sert à l'exploitation.
Un autre problème important : la V9 utilise le profil EHP (haute précision) avec l'enregistrement de la vitesse de seuil chronométrée, alors que la V7 ne l'a pas si j'ai bonne mémoire.

Bonjour, je viens de faire l'expérience avec mon petit réseau en N qui était en V7, je l'ai passé en V8 puis en V9, je n'ai eu aucune aucune mauvaise surprise de profil de vitesse, ceci avec la même centrale.
A+

coquelicot94 a écrit:

Bonjour, je viens de faire l'expérience avec mon petit réseau en N qui était en V7, je l'ai passé en V8 puis en V9, je n'ai eu aucune aucune mauvaise surprise de profil de vitesse, ceci avec la même centrale.
A+

Si tu as des manœuvres précises à effectuer, tu feras bien de refaire le profil de l'engin utilisé en V9 avec l'option EHP.