loco pas vue dans le canton d'arrivée

bonjour
toujours en test des partie finies de mon réseau j'ai fais une trajet sur trois cantons la loc s'arrête bien dans le canton d'arrivée mais elle s'affiche dans le deuxième canton en fin de trajet pourtant elle est bien détectée dans le dernier canton puisqu'il s'affiche occupé
pourriez vous me dire où orienter mes recherches pour palier à ce défaut .
pour résumer la situation :
je lance un trajet N1 qui croise le trajet N2
dans le trajet N1 j'ai placé un marqueur dans un canton pour lancer le trajet N2
pendant la séquence le train de N1 s'arrête pour laisser passer le train de N2
le train de N2 arrive dans sont canton d'arrêt et s'y arrête . normal
le train de N1 a repris sont trajet et le termine normal
mais bizarrement à ce moment là le train de N2 repart? PAS normal

Commence par vérifier si tes trajets sont corrects au niveau du "Dispatcher", puis s'il n'y a pas une "opération" en fin de trajet N1, ou dans le marqueur d'arrêt de N1, ou dans les "actions" du canton spécifique au trajet, qui relancerait l'autre train.
Voir aussi s'il n'y a pas un successeur...
Sinon, tu essaies les 2 trajets séparément en ne démarrant le second que lorsque le premier est terminé, et vice versa...

bonjour Elie

Commence par vérifier si tes trajets sont corrects au niveau du "Dispatcher", puis s'il n'y a pas une "opération" en fin de trajet N1, ou dans le marqueur d'arrêt de N1, ou dans les "actions" du canton spécifique au trajet, qui relancerait l'autre train.
Voir aussi s'il n'y a pas un successeur...

Cà c'est fait
pour le test indépendant je vais voir

ce qui est bizarre c'est que le trajet en cause fonctionné très bien avant que je ne lui ajoute un canton je précise que j'ai bien modifié les cantons au niveau canton d'arrivée
peut être une histoire de libération dans l'avant dernier canton ce qui pourrait expliquer que la loco reste affichée dans cet avant dernier canton ? je vais vérifier
merci
à plus
si ça ne le fait pas je détruit le trajet et je le refais

bon après pas mal d'heures d'errances je me suis aperçu que l'avant dernier canton du trajet était verrouillé j'ai convoqué l'inspecteur et je l'ai interrogé sur ce canton et il m'a donnait l'explication dans la rubrique ( utilisé dans les opérations de ) j'avais une vielle liste d'un essais précèdent qui demandait le verrouillage de ce canton , je l'ai supprimé et tout fonctionne à ma convenance
MERCI Mr l'inspecteur Very Happy

Les verrouillages de canton ne sont pas toujours faciles à voir sur le TCO. Les verrouillages en entrée sont clairement indiqués, mais pas les verrouillages de sortie. Je me suis déjà fait avoir aussi.

Peut-être existe-t-il une option pour afficher les verrouillages de sortie de canton sur le TCO ?

DeepPurple a écrit:: Les verrouillages de canton ne sont pas toujours faciles à voir sur le TCO. Les verrouillages en entrée sont clairement indiqués, mais pas les verrouillages de sortie. Je me suis déjà fait avoir aussi.

Peut-être existe-t-il une option pour afficher les verrouillages de sortie de canton sur le TCO ?

De quel verrouillage parlez-vous...?
Que ce soit un verrouillage sélectionné manuellement ou enclenché par une action dans un trajet, ils apparaissent bien au TCO ET au Dispatcher, ou alors, c'est que vous avez supprimé les "signaux de cantons"...

DiCoS69 a écrit:: Que ce soit un verrouillage sélectionné manuellement ou enclenché par une action dans un trajet, ils apparaissent bien au TCO ET au Dispatcher, ou alors, c'est que vous avez supprimé les "signaux de cantons"...

Ah oui, j'ai caché les signaux de canton, que j'ai remplacé par des signaux "maison". C'est donc pour cela que je vois pas les verrouillages de sortie de canton. Merci pour l'info.

DeepPurple a écrit:

DiCoS69 a écrit:: Que ce soit un verrouillage sélectionné manuellement ou enclenché par une action dans un trajet, ils apparaissent bien au TCO ET au Dispatcher, ou alors, c'est que vous avez supprimé les "signaux de cantons"...

Ah oui, j'ai caché les signaux de canton, que j'ai remplacé par des signaux "maison". C'est donc pour cela que je vois pas les verrouillages de sortie de canton. Merci pour l'info.

Oui, le verrouillage de sortie lorsqu'il est actif, s'inscrit à la place du signal... Very Happy

Pourquoi ne pas placer tes signaux perso à coté au bout du canton...

DiCoS69 a écrit:: Pourquoi ne pas placer tes signaux perso à coté au bout du canton...

Bien évidemment. D'ailleurs on a jamais vu un signal ferroviaire posé entre les deux rails ! Shocked

_________________
amicalement,
Christophe

Téléchargement de la version française de TrainController : ICI

licence RRTC Gold V9 C1 W10pro

réseau RhB, IIm (LGB) en extérieur, http://traindejardin.free.fr
- commande et l'alimentation de la voie : Lenz LZV 200 + 2(LV 102) (soit 22 V 12 A)
- rétro-signalisation : HSI LDT RS232 avec détecteurs Dicos69 + modules RM-88-N-O, (avec 45 mètres de câbles RJ45) et RM-GB-8-N en partie intérieure (garage du réseau).
+SmartHand sur iphone et Safari via wifi.
Navigator Massoth, via émetteur/récepteur Massoth raccordé en XpressNet sur la centrale Lenz.

petit réseau RhB en H0m à l'intérieur. Avec LZV 200 (sur 16V) et une rétro RS-8 de LDT.

À l'HistoRail de Saint-Léonard-de-Noblat :
réseau en H0, avec LZV200 (sur 16V) et LRB08 pour la détection et la rétro-signalisation.

Christophe a écrit:: D'ailleurs on a jamais vu un signal ferroviaire posé entre les deux rails !

Ben si, justement, c'est la signalisation en vigueur sur le loch Omotiv, parfaitement conforme au règlement d'exploitation de la CAChALO.

Extraits de la Gazette de Port-Laquez-Risseauté des 26 et 27 février 2018 :

La CAChALO rénove la signalisation qui régit la circulation des trains sur le réseau. Les traditionnels feux rouges étaient de simples blocs de rubis, un diamant qui brûle avec une belle flamme rouge, enflammés à même la voie par des cheminots spécialisés. Les feux verts résultaient de la combustion d'émeraudes de belle taille. Désormais, ces antiques signaux seront remplacés par des ampoules électriques, appelées DEL en référence aux anciens Diamants Emetteurs de Lumière. Pour qui s'intéresse à l'histoire de la signalisation ferroviaire, « A la poursuite du diamant vert », un film émouvant et ancré dans le social, retrace la vie de ces allumeurs de signaux et des machinistes volant sur la voie de feu vert en feu vert pour respecter l'horaire.

loco pas vue dans le canton d'arrivée Image111

Alors que sur tous les réseaux de chemin de fer les signaux sont porteurs de sens, méritant ainsi pleinement leur sobriquet de « sémaphore », les feux de la CAChALO sont asémantiques et indépendants du sens de marche des trains. Diverses théories fantaisistes courent le long des voies pour expliquer cette exception, la plus répandue voulant que les signaux traditionnels fussent de simples feux allumés au milieu de la voie. Explication qui ne tient pas face au scalpel implacable de la logique, car qui eût empêché d'allumer ces feux sur le bas-côté ? Sauf que, tout au long du loch Omotiv, les bas-côtés sont hautement inflammables... En réalité, ainsi que le prouvent des documents irréfutables conservés au musée d'histoire alternative et surnaturelle de Culdesak jusqu'à que leurs archives aient mystérieusement brûlé, la signalisation CAChALO est le fruit d'une analyse fine et pertinente de la psychologie du cheminot. Analyse qui démontre que l'esprit du cheminot, mis en transe par le martèlement incessant des roues sur les traverses, flotte à plusieurs douzaines de mètres au-dessus des voies, tel un oiseau de proie à la vue plongeante. Quoi de plus logique dès lors que de placer les signaux à la verticale, pour qu'ils soient parfaitement visibles du ciel ?

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Christophe a écrit:: Bien évidemment. D'ailleurs on a jamais vu un signal ferroviaire posé entre les deux rails !

Le crocodile pourrait le dévorer!!!
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Claude

DeepPurple a écrit:

Christophe a écrit:: D'ailleurs on a jamais vu un signal ferroviaire posé entre les deux rails !

Ben si, justement, c'est la signalisation en vigueur sur le loch Omotiv, parfaitement conforme au règlement d'exploitation de la CAChALO.

Extraits de la Gazette de Port-Laquez-Risseauté des 26 et 27 février 2018 :

[/i]Analyse qui démontre que l'esprit du cheminot, mis en transe par le martèlement incessant des roues sur les traverses, flotte à plusieurs douzaines de mètres au-dessus des voies, tel un oiseau de proie à la vue plongeante. Quoi de plus logique dès lors que de placer les signaux à la verticale, pour qu'ils soient parfaitement visibles du ciel ?[/i]

Ah, ah, ah...! Laughing

Évidemment cette logique ne fait pas partie des préoccupations de J. Freiwald, beaucoup trop cartésien (et orienté DB)...
Mais cela ne t'empêche pas de laisser les signaux d'exploitation de TC au bout des cantons, ils sont aussi au milieu de la voie... et tu pourrais peut-être les utiliser pour la gestion de tes propres signaux... tout au moins dans certains cas...

» Empilement de plusieurs loco dans un canton en impasse.
» Eteindre les feux d'une loco dans un canton précis avec BP
» Sens de la loco affichée dans la loco
» Loco qui joue à saute canton
» Arrêt loco dans gare.