Zone d'aiguilles

Bonsoir,

Petite question sur les cantons et RRTC.
Partant du principe qu'un ADV ou groupe d'ADV ne sont pas cantonnés, dans le cas du cisaillement de voie 1 vers voie 2 par exemple, je voulais savoir si RRTC reconnait la manoeuvre de l'aiguille de la voie 2, fermant ainsi le canton de la voie 2, au même titre, est ce que RRTC empêche la manoeuvre de l'aiguille de la voie 2 si un train est en approche sur le canton.

J'espère avoir été assez clair . Merci

JF

Jeff 79 a écrit:

Bonsoir,
Petite question sur les cantons et RRTC.
Partant du principe qu'un ADV ou groupe d'ADV ne sont pas cantonnés, dans le cas du cisaillement de voie 1 vers voie 2 par exemple, je voulais savoir si RRTC reconnait la manoeuvre de l'aiguille de la voie 2, fermant ainsi le canton de la voie 2, au même titre, est ce que RRTC empêche la manoeuvre de l'aiguille de la voie 2 si un train est en approche sur le canton.
J'espère avoir été assez clair . Merci
JF

Si cantonnement et détection sont correctement réalisés et que le trajet s'effectue sous le contrôle de l'ordinateur, la sécurité est assurée par TC.
Il peut-être interressant de mettre des contacts de position au niveau des aiguilles, tout dépend de la configuration des voies.
Ce sujet à déja été abordé dans d'autres posts.
A+
Elie
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Elie

Jeff 79 a écrit:

Bonsoir,

Petite question sur les cantons et RRTC.
Partant du principe qu'un ADV ou groupe d'ADV ne sont pas cantonnés, dans le cas du cisaillement de voie 1 vers voie 2 par exemple, je voulais savoir si RRTC reconnait la manoeuvre de l'aiguille de la voie 2, fermant ainsi le canton de la voie 2, au même titre, est ce que RRTC empêche la manoeuvre de l'aiguille de la voie 2 si un train est en approche sur le canton.

J'espère avoir été assez clair . Merci

JF

Lors de la création du dispatcher, TC crée tous les itinéraires possibles pour passer d'un canton à un autre. Ces itinéraires contiennent les appareils de voie correspondants.

Quant un train doit aller d'un canton à un autre, c'est l'itinéraire et les appareils de voie qu'il contient qui sont verrouillés. L'itinéraire n'est libéré que lorsque le train a atteint le point d'arrêt du canton situé derrière l'itinéraire.

Comme l'a dit Elie, cela n'est vrai que si le trajet est effectué sous le contrôle du dispatcher.

Si le trajet est effectué en dehors du contrôle de TC, c'est à l'opérateur de verrouiller et déverrouiller ses itinéraires. La possibilité d'utiliser des clés de départ et d'arrivée pour l'enclenchement des itinéraires permet de mettre en place les sécurités que l'on souhaite.

Jean

Merci a tous les deux
Autrement dit, tout est possible avrc TC comme dans l'exploitation du réel, avec bien entendu les destructions d'itinéraire qui vont de soit.....

JF