Impact de la vitesse d'horloge sur les inerties ?

Bonsoir,

Les impacts (que je connais) du choix d’une échelle de vitesse de l’horloge de TC (paramétrable de 1 à 99 avec défaut à 10) sont :
- La commodité de calcul préférée par chacun
- La durée des temps simulés (par exemple arrêt en gare)
- Les délais d'éxécution des lignes d'un tableau horaire (que je n'utilise pas encore)
- L’évolution des compteurs kilométriques des locomotives
- Et je pensais qu’il y avait aussi un impact sur les inerties logicielles à la lecture du chapitre « Horloge » du guide utilisateur : « Elle est aussi utilisée pour une simulation réaliste de l’inertie lors de l’accélération et du ralentissement des trains »

J’ai donc voulu voir quel était l’impact de l’échelle de vitesse choisie sur la simulation de l’inertie d’une rame chargée avant que je fixe dans le marbre ce paramétrage. J’ai fait quelques essais avec les valeurs maxi (1 et 99), et je n’ai mesuré aucune différence …
Des avis ou expériences ? A défaut, je laisserai le défaut …  

A+
Georges

Je dois avouer que je suis ni pour, ni contre, bien au contraire...

Je n'ai jamais lu que la vitesse d'horloge pouvait influer sur l'inertie des trains!

Mais c'est vrai que ma notice cale toujours l'armoire!

Geo69 a écrit:

- Et je pensais qu’il y avait aussi un impact sur les inerties logicielles à la lecture du chapitre « Horloge » du guide utilisateur : « Elle est aussi utilisée pour une simulation réaliste de l’inertie lors de l’accélération et du ralentissement des trains. Les distances simulées sont également calculées en utilisant l’horloge. »

J’ai donc voulu voir quel était l’impact de l’échelle de vitesse choisie sur la simulation de l’inertie d’une rame chargée avant que je fixe dans le marbre ce paramétrage. J’ai fait quelques essais avec les valeurs maxi (1 et 99), et je n’ai mesuré aucune différence …
Des avis ou expériences ? A défaut, je laisserai le défaut …  

Georges,

Il est normal que la vitesse d'horloge influe sur la simulation de l'inertie logicielle. C'est le même fonctionnement que l'inertie du décodeur. L'inertie décodeur est le résultat du calcul du temps à mettre par la locomotive pour aller de la vitesse V0 à la vitesse V1.

Fais les tests suivants en simulation dans TC:

1) vitesse d'horloge = 10 et inertie logicielle au minimum: dans la fenêtre de loco le tachymètre passe instantanément de V0 à  V souhaitée alors même que la loco n'a pas quitté son canton de départ

2) Vitesse d'horloge = 10 et inertie logicielle = 400%. Le tachymètre va mettre longtemps pour atteindre la vitesse souhaitée et lorsqu'elle sera atteinte la loco sera au moins dans le canton suivant

3) Vitesse d'horloge = 99 et inertie logicielle = 400%. La montée du tachymètre sera identique à celle de l'exemple 2 mais la vitesse sera atteinte 3 cantons plus loin sur le TCO.

Je pense que cela t'aidera à comprendre ce qui est écrit dans le Guide Utilisateur.

Jean    

Bonsoir Jean,

Jean_01 a écrit:

... C'est le même fonctionnement que l'inertie du décodeur. L'inertie décodeur est le résultat du calcul du temps à mettre par la locomotive pour aller de la vitesse V0 à la vitesse V1...

OK

Jean_01 a écrit:

... Il est normal que la vitesse d'horloge influe sur la simulation de l'inertie logicielle...

Pourquoi la vitesse d'horloge plutôt que le temps réel comme pour l'inertie du décodeur ?  

Jean_01 a écrit:

... Fais les tests suivants en simulation dans TC:
1) vitesse d'horloge = 10 et inertie logicielle au minimum: dans la fenêtre de loco le tachymètre passe instantanément de V0 à  V souhaitée alors même que la loco n'a pas quitté son canton de départ

2) Vitesse d'horloge = 10 et inertie logicielle = 400%. Le tachymètre va mettre longtemps pour atteindre la vitesse souhaitée et lorsqu'elle sera atteinte la loco sera au moins dans le canton suivant...

OK

Jean_01 a écrit:

... Fais les tests suivants en simulation dans TC:
3) Vitesse d'horloge = 99 et inertie logicielle = 400%. La montée du tachymètre sera identique à celle de l'exemple 2 mais la vitesse sera atteinte 3 cantons plus loin sur le TCO...

J'ai obtenu un résultat identique au test 2) (17" pour atteindre la vitesse maxi et temps identiques pour atteindre les 5 cantons du trajet) en simulation)...

En réel, toutes mes locos ont une inertie logicielle au maxi (500%) et j'ai fait le test avec une loco attelée à un wagon de 300 tonnes.
J'ai regardé la vitesse atteinte au bout d'un mètre de trajet et dans les deux cas (vitesse d'horloge 1 ou 99), la loco avait atteint une vitesse de 35kmh (la vitesse maxi du wagon étant limité à 90) ...
Remarque : pour moi, en simulation comme en réel, la vitesse maxi de la loco est atteinte lorsque l'aiguille du tachymètre indique cette vitesse, non ? ...    

A+
Georges

Si j'ai bien compris ce que veut dire Jean, c'est que le coefficient d'horloge n'affecte que la simulation en mode déconnecté.

Il n'y aurait aucun impact en mode connecté sur le fonctionnement réel. C'est ça?

Geo69 a écrit:

Jean_01 a écrit:

... Fais les tests suivants en simulation dans TC:
3) Vitesse d'horloge = 99 et inertie logicielle = 400%. La montée du tachymètre sera identique à celle de l'exemple 2 mais la vitesse sera atteinte 3 cantons plus loin sur le TCO...

J'ai obtenu un résultat identique au test 2) (17" pour atteindre la vitesse maxi et temps identiques pour atteindre les 5 cantons du trajet) en simulation)...

Tes observations sont un peu incomplètes. J'ai souligné volontairement le mot "simulation" dans mon message. Alors, oui, ta loco va mettre 17" secondes réelles pour atteindre sa vitesse maxi dans tous les cas.

Si tu observes maintenant le résultat en temps d'échelle: avec une valeur 10, cela représentera 3 minutes (à 1" près). Avec une valeur 99, cela représentera 10 fois plus soit 30 minutes et ton train aura parcouru beaucoup plus de km sur son odomètre.

C'est cela que veut dire Freiwald dans le guide: plus le facteur de vitesse d'échelle est élevé, plus grande est la distance simulée parcourue pour atteindre une vitesse identique, donc plus grande est l'inertie de la loco.

Jean

Bonjour,

rico a écrit:

Si j'ai bien compris ce que veut dire Jean, c'est que le coefficient d'horloge n'affecte que la simulation en mode déconnecté.

Il n'y aurait aucun impact en mode connecté sur le fonctionnement réel. C'est ça?

Pour moi avec TC, que ce soit en mode simulation ou en réel sur le réseau, l'inertie d'une loco ou d'une rame est toujours simulée ...

A+
Georges

Bonjour,

Jean_01 a écrit:

... C'est cela que veut dire Freiwald dans le guide: plus le facteur de vitesse d'échelle est élevé, plus grande est la distance simulée parcourue pour atteindre une vitesse identique, donc plus grande est l'inertie de la loco...

OK pour l'impact de la vitesse d'horloge sur la simulation de la distance parcourue par une loco que j'avais mentionné au début de mon post (" Les distances simulées sont également calculées en utilisant l’horloge").
Par contre, il n'y a pas d'impact de la vitesse d'horloge sur l'inertie à proprement parler d'un train à poids, puissance et inertie logicielle (curseur accélération) équivalents.
OK pour ton interprétation, mais pour moi la phrase "Elle est aussi utilisée pour une simulation réaliste de l’inertie lors de l’accélération et du ralentissement des trains" reste, pour le moins, ambiguë ...  
Merci Jean  

A+
Georges