Profil de vitesse avancé

Bonjour,

J’ai lu avec attention le tutoriel de DiCoS69  sur la réalisation du profil avancé de vitesse en V9.

https://traincontroller.forum-actif.net/t5021-realisation-du-profil-avance-de-vitesse-en-v9

Merci pour ce très bon résumé.

Mais une chose m’interpelle et me semble contradictoire.

Au début du tuto il est dit « Mettre la valeur 1 (ou 0) dans les  CVs 3 et 4 ». A la fin, on lit « Les CVs 3 et 4 doivent avoir une valeur élevée pour cause de sons spécifiques (crissement des freins par exemple) ».

Qu’ en est-il exactement ?

Il faut replacer ces bouts de phrase dans leur contexte...
La valeur 1 ou 0 pour les CVs 3 et 4, c'est pour effectuer le profil avancé de vitesse.
Quand je dis "doivent avoir une valeur élevée", c'est pendant l'exploitation s'il s'agit d'une machine sonorisée.
En effet, généralement les CVs 3 et 4 d'origine sur les machines sonorisées, sont assez élevées.
En cause, la synchronisation de certains sons.
Avant d'effectuer le profil, il est bon de noter la valeur de ces CVs, et de les remettre à leur valeur initiale APRÈS l'exécution du profil.
Pour compenser ces inerties physiques paramétrées dans le décodeur et qui sont néfastes au calcul des distances d'arrêts, il convient d'augmenter les "Inerties accélération et décélération" dans l'onglet "Vitesse" des propriétés de la locomotive.
Plus les valeurs des CVs 3 et 4 sont élevées, plus il faut pousser les curseurs des inerties logicielles vers leurs extrémités marquées "Faible", ce qui augmente le pourcentage d'inertie.
Cette opération équilibre la partie "Logicielle"(TC) avec la partie "Matérielle" (décodeur), et permet de conserver des arrêts convenables, qui sinon, seraient erronés.

Bonjour Elie,

Merci pour cette explication qui lève mon doute.
En lisant le tutoriel, je n'ai pas capté cette distinction que tu développes bien ici. Cela semble contradictoire mais ce ne l'est donc pas