p'tite vidéo

Salut à tous,

Une petite vidéo du reglage de mes signaux avec reset au passage du dernier wagon


A+

Michel

C'est joli, mais je ne comprends plus rien! On m'a dit que le rouge devait passer dès le franchissement de la loco... Et puis c'est l'inverse!

rico a écrit:

C'est joli, mais je ne comprends plus rien! On m'a dit que le rouge devait passer dès le franchissement de la loco... Et puis c'est l'inverse!

Bonjour Rico

Aux CFF,le signal principal se remet au rouge une fois le dernier wagon de la rame passé

voilou voilou

A+

Michel

Märklin digital CS1 avec Upgrade,k83,k84,s88 RRTC Silver,Windows XP

Ha bon! Alors ta vidéo est parfaite! Bien filmé et fonctionnement aux petits oignons!

BLS Lötschbergbahn a écrit:

Aux CFF,le signal principal se remet au rouge une fois le dernier wagon de la rame passé.

C'est loin d'être une règle absolue, on voit plein de types de commutations différentes.

Après le passage du premier véhicule, après le franchissement d'une isolation X mètres après le signal, etc.

C'est très variable.

En règle générale, pour un signal de sortie/de tronçon de voie/de block le signal se remet à l'arrêt lorsque l'isolation devant le signal se libère. Pour un signal d'entrée lorsque les deux isolations immédiatement derrière le signal sont occupées.

P.S. : très bien la vidéo

Bonjour.

Sympa la vidéo.
Non Rico, tu n'es pas fou !, la règle de passage au rouge parait bien différente d'un pays à l'autre (et donc en Suisse plusieurs sont donc possibles), en France, dès que la tête du train pénètre dans le canton suivant le feu bascule.

Belle vidéo Michel, ben disdonc ya plein de signaux partout sur ton réseau

... Mais tu es un habitué des belles vidéos, n'est-ce pas ?

Bonne journée

Bien la vidéo !

En France, le circuit de voies des cantons (CdV) est délimité par les joints électriques de séparation (JES). Ils sont généralement implantés à ~18 m après le signal ou plus précisément après le CRO, cela évite bien sur, qu'un engin-moteur ne soit pris en charge par un système de sécurité de part sa propre présence dans le canton...

MMMMM
Les signaux donnent vraiment la vie à nos modèles. Bravo.

Belle réalisation Bravo !!

Salut à tous,

Concernant la remise au rouge du signal,je laisse aux pros des CFF la vérité pour toutes les situations moi je me suis basé sur ce que j'ai l'habitude de voir que ce soit a Moutier ( voir vidéo) ou Bienne ou Delémont
Dès que la queue du train a franchi l'aimant au pied du signal celui çi se remet au rouge.C'est ma base pour moi


Et içi l'état actuel de mon TCO



A+

Michel

Re à tous,

Encore une petite vidéo avec principalement le trafic dans ma gare principale ( certaines séquences ont été raccourcies les trains ne se suivent pas a la queu leuleu)


A+

Michel

BLS Lötschbergbahn a écrit:

Salut à tous,

Concernant la remise au rouge du signal,je laisse aux pros des CFF la vérité pour toutes les situations moi je me suis basé sur ce que j'ai l'habitude de voir que ce soit a Moutier ( voir vidéo) ou Bienne ou Delémont
Dès que la queue du train a franchi l'aimant au pied du signal celui çi se remet au rouge.C'est ma base pour moi

A+

Michel

L'aimant n'a rien à voir avec la chute¹ du signal, il n'est d'ailleurs pas activé par la balise de queue de l'ICN. Je viens de vérifier sur le plan de Moutier, il y a une limite de dispositifs ELV² à la verticale du signal ; ce qui confirme ce que je précisais dans mon précédent message.

¹ Expression restante de l'époque des sémaphores où le bras tombait de la position Voie libre (45°) à Arrêt (horizontale)
² Dispositif d'Etat Libre de la Voie

C'est bien ce que je disais,faut laisser faire les pros

Bref,le pourquoi du comment importe peu,l'important est l'effet que ce reglage apporte

A+

Michel

Et après, il faut laisser l'effet sphère !...

Et l'effet est très agréable à regarder en effet!

Tu es où dans le beau Jura? Je pense que nous sommes la porte à côté!

[quote="arathilion"]Et l'effet est très agréable à regarder en effet!

Tu es où dans le beau Jura? Je pense que nous sommes la porte à côté![/quote

Salut Adrien,

Juste a côté de Delémont si tu connais

Bien sur je pense que tu viens en ICN toi veinard

A+

Michel

Salut à tous

Encore une petite vidéo avec mon dernier brevet,un portique a 2 signaux avancés que j'ai entierement bricolé moi même

Ce n'est pas 100% l'original mais je trouve qu'il a de la gueule


A+

Michel

Je suis assez stupéfait qu'un signal, même Suisse, puisse afficher 2 verts alors qu'un train entier occupe le canton suivant.
J'aimerais quelques précisions sur le mode de fonctionnement... merci.

DiCoS69 a écrit:

Je suis assez stupéfait qu'un signal, même Suisse, puisse afficher 2 verts alors qu'un train entier occupe le canton suivant.
J'aimerais quelques précisions sur le mode de fonctionnement... merci.

Salut Elie,

un signal avancé avec 2 vert oblique est l'image normale d'un signal qui annonce le prochain signal principal vert

De même s'il présente l'image avec 2 feux orange,il annonce le prochain signal principal rouge

Normalement,je dis bien normalement ( ça y est,je vais me faire incendier par les pros ) le signal avancé est couplé au signal principal.
C'est ce que l'on voit sur la vidéo,le signal avancé se reset une fois le signal principal franchi

voilou voilou

A+

Michel

allez zou,encore une petite

J'adore ces prises de vues a ras les rails


Michel

BLS Lötschbergbahn a écrit:

Salut Elie,

un signal avancé avec 2 vert oblique est l'image normale d'un signal qui annonce le prochain signal principal vert

De même s'il présente l'image avec 2 feux orange,il annonce le prochain signal principal rouge

Normalement,je dis bien normalement ( ça y est,je vais me faire incendier par les pros ) le signal avancé est couplé au signal principal.
C'est ce que l'on voit sur la vidéo,le signal avancé se reset une fois le signal principal franchi

voilou voilou

A+

Michel

C'est là que je ne comprend pas l'intérêt du signal avancé...
Sur ta vidéo, le train franchit entièrement ce signal, il reste imperturbablement au vert car le signal principal qui suit est au vert vu qu'il ne devient rouge que quand le train est totalement engagé dans le canton qu'il protège.
Hors, si un train se présente devant le signal avancé pendant ce laps de temps, le conducteur voit les 2 verts, donc, rien ne lui indique qu'il y a un train devant lui, donc, il n'a pas lieu de ralentir.
Entre temps, le train précédent va franchir entièrement le signal principal qui va devenir rouge, entrainant le signal avancé sur 2 feux jaunes, mais, trop tard, le second train l'ayant déjà franchit n'y verra que du feu (!) et se présentera à pleine vitesse devant le rouge du principal.
Je trouve ce principe assez curieux pour de la sécurité...

Non,pas du tout,

Aucun train ne peut se présenter devant le signal avancé pour la simple et bonne raison que le signal principal précedent est rouge.

Tant que le canton actuel est occupé,la protection se fait par le signal principal prédedent qui est fermé donc rouge

voilou voilou

michel

Le signal avancé est comme son nom l'indique positionné avant le signal principal. Il permet au mécanicien de prendre les dispositions qui s'imposeront à lui quelques centaines de mètres plus loin. Le signal avancé est souvent associé à un signal principal quand la distance entre signaux principaux, et donc d'exécution, est trop rapprochée. C'est en gros le principe du BAPR de la sncf, si les trains devaient se rattraper, je pense que tant en Suisse qu'en France on aurait abandonné le truc !
tu trouveras les principes de bases de la signalisation suisse ici :http://fr.wikipedia.org/wiki/Signalisation_ferroviaire_suisse