probleme pour config la vitesse d'une loco

Bonsoir.

50 Km/h, c'est les marchandises qui traversent la gare, pour les voyageurs c'est 80 km/h.
J'aime pas les trains qui tartinent comme des malades

Donc pas de vrai solution ,il faut faire l article 22 .
Je vais continuer mes tests et appliquer la meilleur solution

Capitole a écrit:

50 Km/h, c'est les marchandises qui traversent la gare, pour les voyageurs c'est 80 km/h.
J'aime pas les trains qui tartinent comme des malades

Tu fais rien qu'à être désagréable !

Pour moi le décodeur a à voir. Comment expliquez-vous qu'avec une même loco, mais avec 2 décodeurs différents, dans un cas c'est pourri, dans l'autre correct?

Mon avis sur la question: plus vous respecterez la doc de Freiwald et plus vous aurez de bons résultats. Notamment respecter le fait d'avoir CV4 à sa valeur minimale.

Pour ceux qui ont la version Gold, la méthode pour régler au mieux la compensation de freinage est décrite à la page 98 du Guide utilisateur (version française).

Dans les versions antérieures de TC, le logiciel calculait des valeurs de compensation de freinage et les inscrivait dans les paramètres. Cela n'était pas vraiment satisfaisant et donc Freiwald a introduit la possibilité de faire des mesures personnelles.

Aujourd'hui, le paramètre est à 0 par défaut et il est indiqué que la bonne valeur de compensation ne peut être atteinte que par itération.

Il faut donc avoir une bonne dose de patience et faire un ajustement moyen qui fonctionne, du moins chez moi, à quelques cm près, quelle que soit la vitesse d'entrée dans les cantons.

Maintenant, si vous voulez avoir des distances de freinage au quart de poil de c*l près dans toutes les circonstances, il est clair que vous ne les aurez jamais.

D'ailleurs, dans le train réel, avez-vous déjà vu que les conducteurs s'arrêtent à moins d'1m près en gare? Et pourtant ils ont des repères de quai pour les aider à le faire. Même dans les gares terminus, vous en avez certains qui stoppent à 50cm du buttoir et d'autres à 2m.

Il n'y a que quelques amateurs comme nous qui jettent un oeil, en bout de quai, à la tête du train après en être descendu et qui apprécient en toute connaissance la précision de l'arrêt. Je peux vous dire, pour m'être retrouvé en cabine de TGV à l'arrivée Gare de Lyon, que le buttoir, vous ne l'avez plus en visuel à partir de 10m ... La suite de la manoeuvre, c'est au feeling du conducteur.

Jean

Et un freinage loupé, ça peut donner ça:



J'espère que TC ne vous a pas joué ce genre de tour

Jean

Pour ce qui est des arrêts en gare, ça ne devrait pas poser problème, en effet, en réalité, hormis les rapides et certains express qui brûlent la gare, ceux qui marquent l'arrêt sont limités en vitesse.
A 2cm près, pour moi, c'est très bon.
En pleine voie, quand un canton est au rouge, le train qui arrive est déjà ralenti dans le canton précédent.
Si vous avez des écarts importants, je pencherais plutôt pour un retard de détection. Commencer par bien nettoyer vos roues et voies, surtout les premières qui sont détectées, et si elles sont bandagées, alors, il n'est pas certains que le contact soit bon à tous les coups, surtout en augmentant la vitesse.
A+
Elie

Capitole a écrit:

Constat : profil avancé refait, ajustage du freinage pour arrêt avec vitesse canton à 50 km/h, le même train sur un autre canton à 80 km/h s'arrêtera beaucoup plus court. Donc anomalie!

As-tu essayé sans compensation de freinage ?
A+
Elie

Pour ce qui me concerne la différence de distance d'arrêt, jusqu'à 40 cm en plus, tiens à un changement de vitesse dans les paramètres du canton, sur une voie de gare réduite de 50 à 15 km/h durant des travaux de ballast.

Ramené en réalité ça fait 8 mètres de dépassement pour un train qui roule à 15 à l'heure...

Christophe a écrit:

Pour ce qui me concerne la différence de distance d'arrêt, jusqu'à 40 cm en plus, tiens à un changement de vitesse dans les paramètres du canton, sur une voie de gare réduite de 50 à 15 km/h durant des travaux de ballast.
Ramené en réalité ça fait 8 mètres de dépassement pour un train qui roule à 15 à l'heure...

Cela fait effectivement beaucoup, même en IIm.
Et dans ton cas, utilises-tu la compensation de freinage ?
Arrêt "tête de train" ou " milieu de train" ?
A+
Elie

Jean_01 a écrit:

Maintenant, si vous voulez avoir des distances de freinage au quart de poil de c*l près dans toutes les circonstances, il est clair que vous ne les aurez jamais.
Jean

Distance de freinage, non, mais arrêt précis, oui, avec un contact physique d'arrêt...
A+
Elie

DiCoS69 a écrit:

Jean_01 a écrit:

Maintenant, si vous voulez avoir des distances de freinage au quart de poil de c*l près dans toutes les circonstances, il est clair que vous ne les aurez jamais.
Jean

Distance de freinage, non, mais arrêt précis, oui, avec un contact physique d'arrêt...
A+
Elie

Oui ... oui ... Elie

Mais pour moi qui ai des cantons de gare avec 4 ou 5 points d'arrêts différents selon les trains et/ou les trajets ... faut que j'achète une machine à couper le jambon pour faire les coupures de voie

Jean

DiCoS69 a écrit:

Et dans ton cas, utilises-tu la compensation de freinage ?
Arrêt "tête de train" ou " milieu de train" ?
A+
Elie

Oui la compensation de freinage est faite pil poil pour chaque sens de la loco. Et d'ailleurs depuis qu'on la fait en manuel... ça marche globalement super bien.
La répétition des arrêts se fait à 1 ou 2 cm près, soit 25 cm ou 50 cm en réalité.
C'est le changement de vitesse sur un canton d'arrêt donné qui induit une variation importante.
Mais bon, suffit de terminer les travaux rapidement pour redonner la vitesse habituelle et retrouver le bon arrêt des trains !

j'ai une autre question:
si je met le CV4 a 0 et CV 52 "distance de freinage constante"qui rentre alors en ligne de compte.
donc je dois aussi mettre le CV52 a 0 ou alors le CV 4 je le met a 1 car pour l'instant je l'ai laisser a 4 ,et je supose ,que je dois refaire le profile de vitesse de ma loco.... ou je dis n'importe quoi ???
je présise que se sont des décodeurs Lenz

ch_porchet a écrit:

j'ai une autre question:
si je met le CV4 a 0 et CV 52 "distance de freinage constante"qui rentre alors en ligne de compte.
donc je dois aussi mettre le CV52 a 0 ou alors le CV 4 je le met a 1 car pour l'instant je l'ai laisser a 4 ,et je supose ,que je dois refaire le profile de vitesse de ma loco.... ou je dis n'importe quoi ???
je présise que se sont des décodeurs Lenz

La CV52 n'agit qu'avec le système ABC, RailCom de Lenz et des modules de freinage. Par contre, la CV51 doit être à 0.
La CV4 entre 1 et 3 convient avec les décodeurs Gold et Silver.
A+
Elie

Jean_01 a écrit:

Oui ... oui ... Elie
Mais pour moi qui ai des cantons de gare avec 4 ou 5 points d'arrêts différents selon les trains et/ou les trajets ... faut que j'achète une machine à couper le jambon pour faire les coupures de voie
Jean

Aussi, il faut que tu fasses le malin...
A+
Elie

Christophe a écrit:

Oui la compensation de freinage est faite pil poil pour chaque sens de la loco. Et d'ailleurs depuis qu'on la fait en manuel... ça marche globalement super bien.
La répétition des arrêts se fait à 1 ou 2 cm près, soit 25 cm ou 50 cm en réalité.
C'est le changement de vitesse sur un canton d'arrêt donné qui induit une variation importante.
Mais bon, suffit de terminer les travaux rapidement pour redonner la vitesse habituelle et retrouver le bon arrêt des trains !

Et si tu l'augmentes un peu, tu n'arrives pas à trouver une moyenne qui satisfasse aux 2 vitesses ?
A+
Elie

DiCoS69 a écrit:

Et si tu l'augmentes un peu, tu n'arrives pas à trouver une moyenne qui satisfasse aux 2 vitesses ?
A+
Elie

Euh, le but c'est que ce soit précis non ?
Il y a assez de trucs fantaisistes dans TC (comme les trains qui démarrent au feu rouge), pour considérer que ce qui va bien... va bien !

Bonsoir,

Normalement, CV3 et CV4 au minimum donne la précision maximum sous TC. C'est ce que j'ai toujours constaté et quelque soit la vitesse d'entrée dans un canton, sauf avec certains décodeurs qui riment avec déconneurs! Je tairais donc les marques comme TAMS et Digitrax par exemple!

Re-bonsoir,

Comment faire "En pleine voie, quand un canton est au rouge, le train qui arrive est déjà ralenti dans le canton précédent" comme le dit DicoS69?

Chez moi, cela ne marche pas naturellement! Il faut encore (et encore) bricolé, je présume.

rico quand tu dis "Normalement, CV3 et CV4 au minimum donne la précision maximum sous TC" tu veut dire a 0 ?

est si je le met a 0 ,je doit refaire la config vitesse ???

rico a écrit:

Re-bonsoir,
Comment faire "En pleine voie, quand un canton est au rouge, le train qui arrive est déjà ralenti dans le canton précédent" comme le dit DicoS69?
Chez moi, cela ne marche pas naturellement! Il faut encore (et encore) bricolé, je présume.

Ben non, il me semble que c'est automatique à condition d'avoir indiqué une vitesse limite dans les propriétés du canton. Quand une sortie de canton est au rouge, la sortie du précédent est au jaune et TC agit sur la vitesse pour que le train ralentisse avant, comme quand il y a une limitation de vitesse sur un canton du trajet.
A+
Elie

ch_porchet a écrit:

rico quand tu dis "Normalement, CV3 et CV4 au minimum donne la précision maximum sous TC" tu veut dire a 0 ?

Peut-être pas 0, mais 1 ou 2.

ch_porchet a écrit:

est si je le met a 0 ,je doit refaire la config vitesse ???

A ça oui, dès que tu touches une CV moteur (2,3,4,5 ou 6, et les règlages de compensation de charge ou autres), il faut refaire.
A+
Elie

ok merci ,je vais donc recommencer mes config de loco ce soir

Merci pour ta réponse DiCoS60. Je viens de vérifier les vitesses jaunes qui sont pourtant complétées, mais le canton précedent ne passe pas au jaune automatiquement. Peut-être que la version Silver ne le gère pas. Je vais chercher.