compensation de freinage

Sumophil a écrit:

Comment est il possible de diminuer le son sur la RTG LS Models. Aucune réponse à mon mail et toujours le même message au téléphone de cette société. La fonction 27, si elle est activée, diminue le son jusqu'à étouffement total. Faire varier la Cv 266 n'apporte rien. Merci.

As-tu essayé de contacter E.P.M. ?

Généralement, le niveau du son est géré par la CV63 (décodeurs ESU)

Merci Elie. J'ai écrit LS Models, c'est une erreur. Il s'agit d'EPM. Aucune réponse ni par mail ni par téléphone. Je vais faire un test en modifiant la 63. Merci

Merci Elie. C'est parfait. J'ai pu abaisser le son de quelques décibels.

Sumophil a écrit:

Merci Elie. C'est parfait. J'ai pu abaisser le son de quelques décibels.

Et ben voilà...!
Je te rassure, chez LSModels, c'est pareil... ça ne répond pas avec la rubrique "contact" de leur site...

Reçu une réponse ce matin d'EPM. Ne savent pas car n'ont pas les codes ESU !

J'essaye d'avoir une courbe de vitesse correcte au niveau de la BB 60000 Piko Expert. Au début, elle s'annonce bien mais par la suite arrive à un plancher. Premier cran 5 km/h puis 11 puis 35 ! 37 pour le suivant et 46 ensuite pour plafonner à 100 sur 4 crans finaux.

Bonjour,


Un exemple de ce que j'ai pour une BB60000 Piko - Génie






CV 2 - 5
CV 3 - 15
CV 4 - 15
CV 5 - 40
CV 6 - 15
CV29 - 14


Pas trop mal au niveau réalisme.

Profil réalisé avec les bons conseils du forum " Elie se reconnaitra "


Amicalement

Sumophil a écrit:

Reçu une réponse ce matin d'EPM. Ne savent pas car n'ont pas les codes ESU !

!!!!!??

Jean-Luc 59 a écrit:

Bonjour,
Un exemple de ce que j'ai pour une BB60000 Piko - Génie

Pas trop mal au niveau réalisme.

La courbe est très convenable... je le répète, avoir une courbe parfaite n'est pas indispensable, même si c'est mieux... de toute façon, TC fait le boulot et s'accommode des courbes peu orthodoxes...
L'essentiel étant qu'il ait la courbe précise de réponse de la loco...

Concernant le paramétrage de l'onglet vitesse, je te conseille de pousser le curseur d'inertie "Accélération" vers la droite (300% environ).
Celui de "Décélération" (70% environ) également si tu pilotes parfois manuellement avec la souris.

Bonjour Elie,

Elie a écrit:

Concernant le paramétrage de l'onglet vitesse, je te conseille de pousser le curseur d'inertie "Accélération" vers la droite (300% environ).
Celui de "Décélération" (70% environ) également si tu pilotes parfois manuellement avec la souris.

J'ai du rater quelque chose, ou j'ai mal compris.
Il me semblait avoir compris qu'il fallait laisser ces deux paramètres a " fond " a gauche ??


Amicalement

Merci

Bonjour Sumophil,


Décodeur ESU LokSound V5





Amicalement

Merci.

Je vois sur le site des "Deals" parfois intéressants. Comment peut on en profiter ? Merci

Jean-Luc 59 a écrit:

Bonjour Elie,

Elie a écrit:

Concernant le paramétrage de l'onglet vitesse, je te conseille de pousser le curseur d'inertie "Accélération" vers la droite (300% environ).
Celui de "Décélération" (70% environ) également si tu pilotes parfois manuellement avec la souris.

J'ai du rater quelque chose, ou j'ai mal compris.
Il me semblait avoir compris qu'il fallait laisser ces deux paramètres a " fond " a gauche ??


Amicalement

Dans le tutoriel d'Elie  c'est indiqué

Jean-Luc 59 a écrit:

Bonjour Elie,

Elie a écrit:

Concernant le paramétrage de l'onglet vitesse, je te conseille de pousser le curseur d'inertie "Accélération" vers la droite (300% environ).
Celui de "Décélération" (70% environ) également si tu pilotes parfois manuellement avec la souris.

J'ai du rater quelque chose, ou j'ai mal compris.
Il me semblait avoir compris qu'il fallait laisser ces deux paramètres a " fond " a gauche ??

Si tu les laisses à fond à gauche, tu n'as aucune inertie logiciel, ce qui veux dire que le tachymètre va passer de 0 à 100 (par exemple) d'un coup...
Durant la réalisation du "profil avancé de vitesse", ces paramètres sont inhibés automatiquement.
Ce qui est indiqué dans le tuto, c'est de mettre les inerties du décodeur (CV3 et 4) à 0 ou 1, pas ceux du logiciel...

Merci Elie d'avoir rappelé que les 2 inerties sont inhibés automatiquement. J'avais pris l'habitude de les mettre à "0" durant la réalisation d'un profil. Je comprends que ça ne servait à rien.

Elie,

Elie a écrit:

Si tu les laisses à fond à gauche, tu n'as aucune inertie logiciel, ce qui veux dire que le tachymètre va passer de 0 à 100 (par exemple) d'un coup...
Durant la réalisation du "profil avancé de vitesse", ces paramètres sont inhibés automatiquement.
Ce qui est indiqué dans le tuto, c'est de mettre les inerties du décodeur (CV3 et 4) à 0 ou 1, pas ceux du logiciel...

OK.

Ce que je fais

Je mets les CV3 et 4 à 0, puis après le profil de vitesse, je rétabli les cv3 et 4 a leurs valeurs initiales, avant compensation de freinage
" Donc une erreur ?? "

Oui, le tachymètre passe de 0 à la vitesse max du canton.
Mais le train suit le profil de vitesse, et démarre et s'arrête progressivement.

Ce que je constate.


Donc il faut que je suive tes conseils pour les inerties logiciel ??


Amicalement

Jean-Luc 59 a écrit:

Ce que je fais

Je mets les CV3 et 4 à 0, puis après le profil de vitesse, je rétabli les cv3 et 4 a leurs valeurs initiales, avant compensation de freinage
" Donc une erreur ?? "

Non, c'est correct, mais cela ne concerne pas les inerties logicielles...
Il existe plusieurs cas de figure :
- si la machine est sonorisée, ta pratique est bonne si certains sons nécessitent des valeurs élevées de CV 3 et 4, mais il est intéressant de pousser l'inertie logicielle "Accélération" vers la droite (300% à 500% en fonction du niveau de CV 3)... cela permet à TC de rattraper partiellement les temps d'accélération faussés par la valeur de la CV 3.
- si les sons utilisés ne demandent pas de valeurs élevées des CVs 3 et 4, on met des valeurs entre 5 et 10 maxi et on pousse l'inertie logicielle "accélération" vers 200/250 toujours pour la même raison.
- si les CVs 3 et 4 restent à 0 ou 1, c'est l'inertie logicielle seule qui apportera de la souplesse aux démarrages (on peut aussi augmenter la charge tractée).

Pour ce qui est de l'inertie "Décélération", cette dernière n'influence que les ralentissements en conduite "manuelle" avec TC (via souris ou clavier). En conduite automatique par le logiciel, c'est uniquement lui qui décide de la pente de freinage, par contre, l'accélération est bien influencée par la valeur de l'inertie logicielle, tout en étant faussée par l'inertie paramétrée dans le décodeur. C'est pour cela qu'il faut  effectuer la "Compensation de freinage" après avoir remis les valeurs d'inertie du décodeur... (TC n'est jamais informé de ces valeurs...)

Note : Chaque point de valeur des CVs 3 et 4 retarde le passage des crans de vitesse dans le décodeur, de presque 1/10e de seconde, en montée ou en descente

Jean-Luc 59 a écrit:

Oui, le tachymètre passe de 0 à la vitesse max du canton.
Mais le train suit le profil de vitesse, et démarre et s'arrête progressivement.
Ce que je constate.

Ceci n'est valable que si tu as des valeurs de CVs 3 et 4 suffisamment élevées... si tu les mets momentanément à 0, ta machine démarrera comme un boulet (comme pendant le profil avancé de vitesse...) sauf si tu as une courbe très, très aplatie à la base...

Bonjour Elie,


Une nouvelle fois, je te remercie pour tes conseils très avisés    

Toutes mes locos sont DCC Sound :  LS - Jouef - Roco - REE - R37 - Piko - Trix
Principalement décodeurs ESU et Zimo

Donc je continue comme je fais, mais a la fin je modifie les paramètres inertie de TC.
Avec les valeurs que tu m'a donné, et j'adapte.

Je modifie les paramètres inertie avant compensation de freinage ou après quand j'ai tout validé ?  

Elie a écrit:

- si les CVs 3 et 4 restent à 0 ou 1, c'est l'inertie logicielle seule qui apportera de la souplesse aux démarrages (on peut aussi augmenter la charge tractée).

Donc nous pouvons laisser les cv 3 et 4 à 0 ?
Et ne jouer que sur les paramètres inertie de TC ?

Que préconises-tu ??
Tu as beaucoup plus d'expérience que moi sur le sujet


Une dernière petite question

Tu dors quand ??
Je vois tes échanges quasiment toute la journée !!!      
Ce n'est pas un reproche .... juste une question.


Amicalement

Elie est comme moi = un couche tard (en ce qui me concerne : ca me permet de me lever qu'une seule fois dans la nuit)

Jean-Luc concernant les CV je fais comme indiqué par Elie dans son tuto (1) ainsi que l'inertie logicielle
Pour l'instant je n'ai pas encore retouché les sonores qui ont l'air de bien fonctionnées comme ça

(1) au fait l'as-tu téléchargé ?

https://1drv.ms/b/c/cd93dfa8e3fd85c4/AcSF_eOo35MggM1pAgAAAAA?e=1XkK19

Bonjour Jean-Claude,


Oui, chacun son rythme ...

Avec le boulot, j'ai pris l'habitude " bonne ou mauvaise " de me levé très tôt, donc de me coucher aussi tôt.
Beaucoup de mal a changer " Même en vacances "

J'ai un gros avantage, je me couche je m'endors, je me réveille je me lève.
Donc pas de réveil la nuit ...    

22H / 5H - 21H / 4H


Amicalement

Jean-Luc 59 a écrit:

J'ai un gros avantage, je me couche je m'endors, je me réveille je me lève.
Donc pas de réveil la nuit ...    

22H / 5H - 21H / 4H

Amicalement

Ahhh lala je t'envie

Sinon as-tu le tuto d'Elie ?

Jean-Claude a écrit:

Jean-Luc concernant les CV je fais comme indiqué par Elie dans son tuto (1) ainsi que l'inertie logicielle
Pour l'instant je n'ai pas encore retouché les sonores qui ont l'air de bien fonctionnées comme ça

Ok

Oui pour moi aussi, les fichiers sons sont bien.
Hormis Zimo et ESU je dois avoir une machine avec un décodeur inconnu, ou les sons sont un peu faible.
Mais a part ça, pas de problème.

Oui j'ai le tuto.

J'avais également regardé les tutos de Joel " Sonicjojo84 "

Merci


Amicalement

Jean-Claude,

Jean-Claude a écrit:

Ahhh lala je t'envie

Je serai peu être comme toi a ton âge ..... " +10 "
Mais pour le moment et depuis très longtemps, c'est comme ça

Je dors 7h en moyenne, mais 7h.

Quand j'était plus jeune, je ne dormais que 5h

Quand j'entend mon épouse qui se lève ou se réveille 3-4 fois par nuit ....
Je me dit que pour moi c'est très bien...


Amicalement