Compensation de feinage

Bonsoir,

Je termine mes profils de vitesse par une mesure de la compensation de freinage comme indiqué dans le manuel.

J'utilise un contact d'occupation.

Il est dit que la machine doit s'arrêter "à une distance qui correspond à la valeur indiquée par le champ longueur".

Mais comment cette distance doit-elle être mesurée :
- par rapport à l'avant de la loco ?
ou
- par rapport à l'arrière de la loco ?

Cordialement,

Gérard.

Cette distance est à mesurer en fonction du point de déclenchement de la détection, soit, au niveau du premier essieu prenant le courant dans le sens de circulation avec des RM-GB-8.

Merci Elie,

La réponse est claire et inquiétante pour mes mesures.

Exemple :

BB de 17cm indiqué dans la longueur de l'onglet général.

Profil de vitesse avancé avec indication des vitesses de seuil à 25 AV et AR.

Décodeur Lokpilot v3 ref 52610

CV2=3
CV3=0
CV4=0
CV5=19 (mesuré 120 km/h au cran 28)
CV6=6
CV29=6 (28/128 crans)

Profil automatique sur banc Zeller

Le profil de la courbe de vitesse atteint 120 KM/h au dernier cran avec un leger creux selon la valeur de CV6.

Avec ces reglages les résultats de la compensation de freinage, mesurés à 60 KM/h sur le premier essieu depuis le point de déclanchement, sont (point de contact=0 et compensation=0) :

- 61 cm mesurés pour paramètre longueur à 40 cm
- 34 cm mesurés pour paramètre longueur à 20 cm.

Je reste perplexe de ces différences. Sont-elles normales ?

Gérard.

Selon les machines et leur mécanique, les valeurs sont très variables.
Je pense que tu devrais quand même faire la compensation de freinage sur un canton plane du réseau.
Les résultats seront, sans doute plus réalistes, mais pas forcément inférieurs...
Comme base de correction, tu peux commencer en mettant 1 point de compensation de freinage par centimètre de dépassement sur 1m, puis, ajuster ensuite.

Bonjour.

gerard a écrit:

Avec ces reglages les résultats de la compensation de freinage, mesurés à 60 KM/h sur le premier essieu depuis le point de déclanchement, sont (point de contact=0 et compensation=0) :

Je constate : point de contact=0, cela veut dire que tu n'as pas renseigné cette valeur (distance entre tampon et 1er essieu preneur de courant) ce n'est pas cela qui va changer énormément le résultat, mais c'est important sinon le profil est faussé.
D'autre part, il serait peut être intéressant de refaire un profil sur la voie et non sur le banc, des différences significatives pourraient ressortir et cela voudrait dire que les valeurs indiquées par le capteur du banc pourraient être erronées.

Bonjour Patrick,

Effectivement dans un premier temps je n'avais pas renseigné la valeur du point de contact, mais je précise bien que mes mesures étaient effectuées sur le premier essieu depuis le point de déclanchement.

Depuis, j'ai affiné le réglage de la compensation de freinage de la façon suivante :

1) Point de contact=2.5 cm
2) Paramètre longueur=100 cm
3) Marche avant
4) valeur de la compensation=33

En gardant cette valeur de compensation (33)
Les résultats des tests mesurés sur le tampon avant depuis le point de déclanchement sont :

pour paramètre longueur=130 cm => mesuré 133 cm
pour paramètre longueur=110 cm => mesuré 111 cm
pour paramètre longueur=100 cm => mesuré 100 cm
pour paramètre longueur= 75 cm => mesuré 74 cm
pour paramètre longueur= 55 cm => mesuré 52 cm
pour paramètre longueur= 28 cm => mesuré 22 cm

Première conclusion, la valeur de compensation (pour une même loco) est relative à une distance mesurée et n'a pas de valeur absolue.

J'ai, ensuite, procédé à des tests d'arrêts sur différentes voies de garage avec cette loco. Les résultats, mesurés sur les tampons avant depuis le point de déclanchement, sont :

Pour marqueurs d'arrêt à 55 cm (ralentissement à 50 cm) => arrêt à 54,5 cm
Pour marqueurs d'arrêt à 45 cm (ralentissement à 40 cm) => arrêt à 43,5 cm
Pour marqueurs d'arrêt à 35 cm (ralentissement à 30 cm) => arrêt à 31,5 cm

Les essais répétés (a froid) sont assez précis et réguliers et s'améliorent à chaud.

Deuxième conclusion, il semble pertinent de procéder à la compensation de freinage sur une distance représentant une moyenne des distances d'arrêts précis à effectuer sur le réseau.

Pour vérification je recommencerai à déterminer la valeur de compensation pour une distance de 45 cm pour étayer cette thèse et apprécier, à nouveau, la précision des arrêts.

Gérard.

Sur une base de 1m les résultats sont bons.
Mais, la vitesse d'entrée sur le canton influe aussi légèrement.
Il semble que plus la vitesse est basse, plus la distance d'arrêt s'allonge.
J'ai noté une amélioration de ce point avec la V8.
Les meilleurs résultats sont obtenus avec une "distance" de ralentissement à 0 pour les cantons inférieurs à 2 m. Ainsi, c'est TC qui gère l'intégralité du ralentissement et de l'arrêt.
Ce qui est surtout important, c'est que la distance d'arrêt soit répétitive... ainsi, une fois la distance du marqueur d'arrêt bien calée, on est sûr que les trains s'arrêtent au bon endroit à quelques cms près.
Cependant, du matériel remorqué avec un mauvais roulement peut aussi modifier quelque peu le point d'arrêt...

Bonjour.

Je pense qu'il est important de réaliser les réglages en des points ou des arrêts demandent une grande précision et sur des distances utilisées par la suite (il est tout à fait possible de faire les compensations de freinage en dehors du profil de vitesse, seul inconvénient, il faut ré-ouvrir la fenêtre de réglage à chaque modification)
Par exemple : mes réglages de compensation pour les arrêts en marche avant se font à environ 3,00ml de l'entrée du canton (distance pour l'arrêt à l'entrée du train dans le canton) alors que les arrêts en arrière, la compensation se fait sur 60cm (distance pour la mise en tête d'une machine)

Je ne peux que confirmer (encore une fois ) ce que signale Elie sur les résultats différents obtenus suivant la vitesse, il est donc important lorsque l'on recherche la précision d'utiliser la même vitesse avant l'arrêt.