Cantons

Jean_01 a écrit:

Je ne sais pas, je ne l'ai pas encore.

Jean

Ah bon, y'aurait comme du retard à l"allumage...

Le problème est peut-être réglé...??

Problèmes de paramétrage des cantons avec plusieurs indicateurs et des marqueurs attachés un peu au hasard.

En simulation TC arrivait cependant à s'en sortir ...

Fichier corrigé et renvoyé à son propriétaire.

Jean

C'est ce que Christophe avait subodoré...

rico a écrit:

C'est ce que Christophe avait subodorer...

Ainsi, subodore je, moi ?

Christophe a écrit:

rico a écrit:

C'est ce que Christophe avait subodorer...

Ainsi, subodore je, moi ?

A force de flairer le gazon, voila ce qui arrive...

Bonjour,
J'ai paramétré le ralentissement et l'arrêt des trains sur le canton gare. Après avoir effectué quelques réglages, la RTG s'arrête précisément avant la fin du canton . Par contre, si je fait circuler l'EAD, celui-ci s'arrête bien à près la fin du canton. j'ai fait circuler les trains avec la fonction autotrain. Ai-je omis une manipulation ? Merci

Bonjour,
Mettez-nous à disposition votre fichier TrainController ou envoyez-le moi à mon mail qui se trouve en bas de n'importe quel page de mon site (Contact) http://www.digi-train.ch

Sumophil a écrit:

Bonjour,
J'ai paramétré le ralentissement et l'arrêt des trains sur le canton gare. Après avoir effectué quelques réglages, la RTG s'arrête précisément avant la fin du canton . Par contre, si je fait circuler l'EAD, celui-ci s'arrête bien à près la fin du canton. j'ai fait circuler les trains avec la fonction autotrain. Ai-je omis une manipulation ? Merci

Si un train s'arrête au bon endroit et l'autre pas, l'un est correctement parémétré, l'autre pas !

Je vois immédiatement deux possibilités, un profil de vitesse erroné, ou une prise de courant inopérante. Ou un mauvais renseignement de la distance du point de contact dans le profil de l'autorail si la remorque ne participe pas à la prise de courant...

A défaut de subodorer, je confirme les éminents commentaires de Christophe, soit le profil de vitesse est fallacieux, soit il est faux! L’EAD est de quelle marque? Les LSM sont connus pour avoir des prises de courant pour le moins erratiques.
Avez vous fait: un relevé des points de contact avant et arrière selon la procédure?
                      Un profil d’arrêt avec cv4 à sa valeur et cv3 à 0 pour aboutir à un arrêt précis en modifiant la constante de freinage marche avant et marche arrière.
                    : à quelle vitesse le profil de freinage a t’il été fait ? On dit vitesse de manœuvre soit 30km/h
                     : vous pouvez retenter le profil de freinage de l’ead en posant une cale de bois largeur de traverses. Vous mesurez de combien l’engin la pousse pour une vitesse de 30km/h et vous ajouter la valeur 1 à la cte  (sous la valeur du point de contact en bas d’écran ) pour 2 cms dépassés soit 3 pour 6 cms ect

Comme me l’a appris Elie que je salue, excellent profil et contacts parfaits et tout se passe bien.
Et ça fonctionne très bien pour mes manœuvres!

Sumophil a écrit:

Bonjour,
J'ai paramétré le ralentissement et l'arrêt des trains sur le canton gare. Après avoir effectué quelques réglages, la RTG s'arrête précisément avant la fin du canton . Par contre, si je fait circuler l'EAD, celui-ci s'arrête bien à près la fin du canton. j'ai fait circuler les trains avec la fonction autotrain. Ai-je omis une manipulation ? Merci

As-tu fait correctement les "profils de vitesse avancés" des deux engins ?
Il y a 80% de chance que ton problème vienne de là... si tu as déjà bidouillé pour faire arrêter correctement la RTG, c'est que les compensations de freinage n'ont pas été réalisées correctement.
Cela doit être fait avec précision sur des véhicules bien réglés.
Voir la procédure dans le tuto de "réalisation du profil avancé de vitesse en V9" (idem pour V10), téléchargeable dans le One Drive du forum.

Merci pour toutes ces précisions. Je ne me suis autorisé que des profils de vitesse simplifié ayant déjà beaucoup de mal avec l'informatique. J'ai lu dans le manuel que pour un profil de vitesse avancé il fallait posséder une ligne droite uniquement avec trois cantons successifs, ce que je ne possède pas. Mes cantons comprennent droite et courbe. De plus, les paramètres m'ont l'air si compliqués que je me suis arrêté à cette première possibilité. L'EAD est bien de marque LSM. Il fonctionne bien, je n'ai pas à me plaindre. J'ai paramétré toutes mes locos en simplifié. Par contre, je n'ai pas touché à la fonction freinage pour éviter de créer une erreur de plus. Ok pour un envoi de mon fichier par mail séparé. Merci

Yann, merci, je suis allé sur votre site mais je n'utilise pas l'application courrier. Est il possible de connaître votre adresse mail pour que je puisse vous envoyer le fichier ? Merci

bravigou a écrit:

vous pouvez retenter le profil de freinage de l’ead en posant une cale de bois largeur de traverses. Vous mesurez de combien l’engin la pousse pour une vitesse de 30km/h et vous ajouter la valeur 1 à la cte  (sous la valeur du point de contact en bas d’écran ) pour 2 cms dépassés soit 3 pour 6 cms ect

Hello !

une cale de bois largeur de traverses... ?
là je n'ai pas tout compris. elle ressemble à quoi cette cale de bois ? et elle pèse combien ?

merci

Sumophil a écrit:

... L'EAD est bien de marque LSM. Il fonctionne bien, je n'ai pas à me plaindre. J'ai paramétré toutes mes locos en simplifié.

Si l'EAD est de marque LSM, il n'a pas de prise de courant sur l'essieu d'extrêmité de la remorque.

Il faut donc en tenir compte dans le point de contact.

Avec 0 pour le point de contact avant et 19 pour le point de contact arrière cela fonctionne bien.

Cela dit, il n'y aura pas d'arrêt vraiment précis sans un profil avancé de vitesse pour les locomotives.

Jean

Merci Jean mais avec toutes mes excuses, je ne sais pas de quoi il s'agit quand tu parles de point de contact. Peut-être ai-je mal lu la notice. Pourtant je l'ai imprimé afin de bien la parcourir mais 344 pages techniques, c 'est de temps en temps ardu. Quand je pense que tu as traduit tous ces documents pour que nous puissions les consulter en français, un grand merci. Je vais continuer à travailler.

Sumophil a écrit:

Merci Jean mais avec toutes mes excuses, je ne sais pas de quoi il s'agit quand tu parles de point de contact. Peut-être ai-je mal lu la notice. Pourtant je l'ai imprimé afin de bien la parcourir mais 344 pages techniques, c 'est de temps en temps ardu. Quand je pense que tu as traduit tous ces documents pour que nous puissions les consulter en français, un grand merci. Je vais continuer à travailler.

Le "point de contact" est la mesure à indiquer dans la fenêtre de profil avancé de vitesse, au dessous des 2 graphiques de courbes.
Elle correspond à la mesure réalisée entre le plat des tampons et l'axe du premier essieu de la machine prenant le courant... cela dans chaque sens de marche.

Merci. je vais poursuivre ma lecture sur le profil avancé que je n'osais aborder de peur de faire une erreur.

Sumophil a écrit:

Merci pour toutes ces précisions. Je ne me suis autorisé que des profils de vitesse simplifié ayant déjà beaucoup de mal avec l'informatique. L'EAD est bien de marque LSM. Il fonctionne bien, je n'ai pas à me plaindre. J'ai paramétré toutes mes locos en simplifié.

Si tu veux rester en simplifié et avoir des arrêts corrects, il faut que tu affines ta mesure de vitesse (chronométrage + calcul à l'échelle) selon les 3 vitesses demandées :
- Vitesse minimum (cran 1 de la centrale)
- 40 km/h à l'échelle (mesure au chrono)
- 120 km/h (mesure au chrono)
Mesures effectuées sur une portion de voie droite de 1m.
C'est presque aussi contraignant que de faire le profil avancé... pour cela tu peux utiliser une planche de 3m environ avec de la voie droite coupée en 3 tronçons de 1m et raccorder chaque tronçon à une sortie de détection. (voir le tuto dans le One Drive du forum)

Une question sans doute stupide : pourquoi une voie droite ? si une courbe est légère, présente t'elle un problème dans la mesure de la vitesse ?
Merci

Bonjour,

Sumophil a écrit:

Une question sans doute stupide : pourquoi une voie droite ? si une courbe est légère, présente t'elle un problème dans la mesure de la vitesse ?

Pour moi pas de soucis. Il serait certainement plus important que la voie où est faite le profil de vitesse ne présente pas de pente/rampe et donc qu'elle soit à plat.

Bonjour,
J'ai regardé votre fichier. De manière générale il vous faut faire vos profils de vitesse en mode avancé et plus rigoureusement. Il y a souvent 2 ou 3 points de la courbe de vitesse qui se trouvent en dessus de la ligne rouge de la vitesse maximum. Il vous faut abaisser le CV5 de la vitesse maximum et ajuster en conséquence la vitesse médium (CV6).
vous n'avez pas fait de compensation de freinage
le point de contact n'est pas renseigné
Faites déjà ces modifications et ces mesures complémentaires et certainement que cela ira déjà beaucoup mieux.

Dans les cantons je trouve un peu surprenant d'avoir plusieurs dizaines de cm d'écart entre le marqueur de ralentissement et celui d'arrêt... dans l'exemples ci-dessous cela veut dire que votre train freine sur 140 cm puis se traine sur 22 cm à sa vitesse de seuil pour s'arrêter à 162 cm depuis le début du canton... pas top! Plusieurs cantons présentent cette configuration.

Sumophil a écrit:

Une question sans doute stupide : pourquoi une voie droite ? si une courbe est légère, présente t'elle un problème dans la mesure de la vitesse ?
Merci

La courbe peut présenter un inconvénient dans la précision de la mesure. Surtout pour la compensation de freinage. En fonction de l'adhérence d'un côté ou de l'autre des essieux, on aura une mesure différente si le coté le plus adhérent se situe sur la corde ou sur l'extérieur de la courbe. Quelques centimètres... Et assurément pour les locos qui ne possèdent qu'un bandage d'adhérence sur un seul côté.

Yann a écrit:

Bonjour,
J'ai regardé votre fichier. De manière générale il vous faut faire vos profils de vitesse en mode avancé et plus rigoureusement. Il y a souvent 2 ou 3 points de la courbe de vitesse qui se trouvent en dessus de la ligne rouge de la vitesse maximum. Il vous faut abaisser le CV5 de la vitesse maximum et ajuster en conséquence la vitesse médium (CV6).
vous n'avez pas fait de compensation de freinage
le point de contact n'est pas renseigné
Faites déjà ces modifications et ces mesures complémentaires et certainement que cela ira déjà beaucoup mieux.

Dans les cantons je trouve un peu surprenant d'avoir plusieurs dizaines de cm d'écart entre le marqueur de ralentissement et celui d'arrêt... dans l'exemples ci-dessous cela veut dire que votre train freine sur 140 cm puis se traine sur 22 cm à sa vitesse de seuil pour s'arrêter à 162 cm depuis le début du canton... pas top! Plusieurs cantons présentent cette configuration.

Tel que ce schéma est présenté on en peut pas savoir s'il y a une distance entre le début du canton et le marqueur de début de la zone de ralentissement... Qui pourrait-être de 22 cm, ou 20 si on veut faire mourrir le freinage doucement.

Merci pour toutes ces précisions. Je vais reprendre mon travail afin d'affiner les paramètres. Merci pour vos conseils.