57 bis 57 ter Rue Eiffefe

Bonsoir, à mon avis la CV5 n'est pas en rapport (trop haute) avec la vitesse du Moyse qui doit être de 30 ou 35km/h.

- Pour la marge d'arrêt avant la fin du canton de mesure cela ne doit pas dépasser et entre 2 et 5cm avant, me semble correct.
A+

Merci Marc, La Cvs 5 est à 110 avec une CVs6 à 48, lors de la mesure de la vitesse maximale, ayant trouvé une valeur de 45kms/h sur internet, j'ai obtenu une vitesse de 44kms/h avt arr. Bon ça change peu de choses mais il ralentit beaucoup moins longtemps que le KöfII lenz qui a lui une courbe parfaite.

Patrice, je réfléchis aux devoirs que tu m'as donnés, pour les trains, il y a cinq garages et 7 cantons avec un seul indicateur par canton (Elie On devrait pouvoir ranger autant de trains que de voies et laisser un canton libre pour les circulations.
Maintenant je suis encore bloqué dans les circulations entre Eiffefe ville et Eiffefe industrie car le pont métro est en construction, un vieux bashing d'un pont vollmer datant d'il y a........ pfffffffffffffff (je le construisais quand j'ai appris par la radio la mort de François Cevert aux essais du Gd Prix des Etats Unis. Je me souviens avoir posé le pont et avoir pleuré toutes les larmes de mon corps).
J'ai sorti cette relique et j'ai décidé de la démonter pour me servir des profilés rivetés. Il devrait être bien mais pas prêt pour vendredi, à moins que.....
Je crois avoir trouvé la solution pour la traversée et ses quatre aiguilles.

bravigou a écrit:

Merci Marc, La Cvs 5 est à 110 avec une CVs6 à 48, lors de la mesure de la vitesse maximale, ayant trouvé une valeur de 45kms/h sur internet, j'ai obtenu une vitesse de 44kms/h avt arr. Bon ça change peu de choses mais il ralentit beaucoup moins longtemps que le KöfII lenz qui a lui une courbe parfaite.

Cet engin doit avoir un moteur beaucoup trop rapide pour lui, et le fait que CV5 soit à 110 / 255 donne cette courbe qui indique la limitation de vitesse par le décodeur.
Cependant, s'il s'agit d'un décodeur Zimo, il y a peut-être moyen d'intervenir...
Quelle est la valeur de la CV 57 ?

bravigou a écrit:

Bonsoir,
Le profil de vitesse de l'EAD est refait point par point, dans les crans à partir de 78. Facile comme manip mais j'ai du reprendre plusieurs fois dans les hauts crans car la vitesse affichée variait de 91 à 131 kms/h sans rien changer sur le tableau???!!!??? C'est le chat noir?

Pas de chat noir sur les voies...
Ton chat noir s'appelle défaut aléatoire de prise de courant sur un essieu, voire sur un bogie...
Vérifier la propreté des lamelles de contact et éventuellement un fil dessoudé ou coupé sur ces lamelles...

Merci Elie, toujours prêt toujours patient, toujours la bonne réponse!
Le Cvs 57 est à 100 quant à l’EAD on va le disséquer ce we avec Patrice.

bravigou a écrit:

Le Cvs 57 est à 100 quant à l’EAD on va le disséquer ce we avec Patrice.

Il faudrait tenter de passer la CV57 à 80 et d'augmenter CV5 disons à 150, pour voir ce que ça donne comme courbe de profil... je ne suis pas sûr que l'action se fasse dans le bon sens, mais on avisera... tient-moi au courant.

bravigou a écrit:

Est ce normal? le max de vitesse est atteint à la moitié des crans, faudrait peut être que je vérifie s'il n'est pas programmé en 28 crans?

Si TC affiche 126 dans le graphique pour l'axe des abscisses, c'est que tu es bien en 128 crans... l'info est transmise par la centrale...

Salut François,
Pour l'EAD, si c'est un LS Models, je te conseille d'ajouter une prise de courant sur la remorque ce que bizarrement le constructeur n'a pas fait alors même qu'il a relié électriquement les deux éléments pour la commande des feux... Attention alors à bien renseigner les points de contacts dans le profil de vitesse qui changent du tout au tout !

Salut François,
Pour l'EAD, si c'est un LS Models, je te conseille d'ajouter une prise de courant sur la remorque ce que bizarrement le constructeur n'a pas fait alors même qu'il a relié électriquement les deux éléments pour la commande des feux... Attention alors à bien renseigner les points de contacts dans le profil de vitesse qui changent du tout au tout !

Bonjour Renaud, peux-tu préciser comment tu as procédé pour amener la prise de courant de la remorque vers la motrice, par la prise existante ou par deux fils supplémentaires
A+

Deux fils supplémentaires... J'ai utilisé un micro-connecteur entre les deux éléments. Mais du coup, la prise de courant est franchement meilleure.

Renaud a écrit:

Salut François,
Pour l'EAD, si c'est un LS Models, je te conseille d'ajouter une prise de courant sur la remorque ce que bizarrement le constructeur n'a pas fait alors même qu'il a relié électriquement les deux éléments pour la commande des feux...

Décidément nos constructeurs sont incorrigibles... il manque toujours 20cts pour faire le compte...

Merci beaucoup pour le tuyau Renaud, je vais y regarder de plus près mais je ne vois pas de lamelles sur les bogies de la remorque.
Une journée de furie avec Patrice, c’est pas difficile, un monde nouveau s’ouvre à moi!

bravigou a écrit:

Une journée de furie avec Patrice, c’est pas difficile, un monde nouveau s’ouvre à moi!

Ah, ah... il t'en à mis plein la tête...

Ahhhhh oui alors, on peut dire que j'ai énormément appris en 48h, la façon de réaliser les profils de vitesse semble acquise, au moins jusqu'à ce que j'oublie.....les boucles fonctionnent, le câblage de la double bretelle ainsi que la gestion d'alimentation de ses cœurs sont réglés grace à la perseverance de Patrice.
Pour appliquer ce qu'il m' appris, j'ai repris le profil de vitesse du moyse, et cette fois ci, le profil est conforme, j'avais proposé une vitesse maxi beaucoup trop importante (45 km/h) et en calant sur 28km/h plus de points aberrants, sans jouer sur la cv 57.
Le carré, le ralentissement 40 ainsi que le carré violet sont réglés avec les règles OU ET, il me reste un signal à connecter., on a composé des trains et envoyé jusqu'à cinq convois simultanés.
Au programme de demain, se servir de l'horloge et créer des trajets avec successeurs. C'est une autre façon de penser notre passion.
Je vais y regarder de près Renaud, en effet la prise du jus sur ce long ensemble est quand même bien aléatoire, surtout au niveau du bogie capteur de la motrice.

Hé, hé... tu viens d'entrer dans le monde du train numérique automatisé...
Les possibilités offertes par TC sont insoupçonnables...

Bonsoir, Patrice est reparti avec sa fougue et son courage, on est tous les deux biens contents!
Le fait d'avoir réussi à tout câbler avant le marathon nous a fait gagner beaucoup de temps. Pour finir ce stage de haute intensité, on a fini par faire circuler 6 convois selon la logique de l'horloge. Peu de bogs, sinon un freinage retardé qui, une fois les balises de ralentissement et d’arrêt re-réglées sur le C10 a été résolu ce soir.
Maintenant qu'on a passé le stade des quatre mains, je pense foutre un beau b.... là dedans! Je vais reconstruire un scénario avec l'horloge pour les manœuvres entre chais et voies de chargements des ponts secteurs. Le best serait de pouvoir dételer en confiance.
Je continue les profils de vitesse ce soir aidé en celà par les techniques données par mon formateur diplômé!
J'ai enfin pu convertir puis charger une bande sonore de dix minutes d'ambiance ville sur une micro sd grace au logiciel MIXPAD, avec un hp de 2 W pour 8 ohms ça donne du jus, reste à construire une mini enceinte façon bricoleur hifi des années 70
C'est vrai que ça donne du relief au module.
Pour l'instant, maintenant que les objectifs sont atteints, je vais pouvoir préparer sereinement l'exposition de Meursault.
Une dernière question adressée en particulier à Renaud, lors de ma visite chez toi, nous avons parlé de l'opération consistant à remettre les aiguilles en position 0 en fin de séquence horaire, Je ne me souviens plus très bien, fasciné que j'étais par Luzy et par les possibilités infinies de TC, quelle est la manip à faire pour incorporer cette mise à zéro et l'obtenir en fin de séquence horaire?
En tous cas, un énorme merci à Patrice pour sa patience, son travail et la transmission des connaissances.

bravigou a écrit:

nous avons parlé de l'opération consistant à remettre les aiguilles en position 0 en fin de séquence horaire, Je ne me souviens plus très bien, fasciné que j'étais par Luzy et par les possibilités infinies de TC, quelle est la manip à faire pour incorporer cette mise à zéro et l'obtenir en fin de séquence horaire?

Le plus simple est, je pense, de la constituer sous forme de macro et de l'activer avec une ligne horaire en fin de séquence... mais il y a d'autres possibilités...

Bravo les gars. On a hâte de voir tout cela en musique.

YES!, ça va être du lourd à Meursault.

le meilleur moment du week end a été de pouvoir commander les deux ponts secteurs gérés par des Arduino à travers l'interface de TC. il a fallut ruser mais ça marche !!

Je laisse l’honneur à Patrice pour décrire le process et les soucis qu’on a eus.
Nouvelle séquence horaire ce soir, répétée 5 fois sans aucun accrochage.
A part la frayeur d’hier soir on continue!
Vincent, Maurice, on compte sur vous à Meursault pour gérer la clientèle

Bonjour,

bravigou a écrit:

... Vincent, Maurice, on compte sur vous à Meursault pour gérer la clientèle

J'y serai aussi avec quelques autres TC'istes !... tu vas avoir la pression ...  

A+
Georges

Ca, c'est sûr et j'essayerai d'être à la hauteur. Pour donner une idée et pour montrer la quantité du travail effectué ce we, voilà un condensé vidéo de la séquence horaire effectuée sur le grand circuit pour l'instant. Le "sketch" dure en réalité 8 minutes pour la circulation complete.

Pour une première séquence, c'est une belle réussite...