Le Réseau HO d'il Camerlingo

voilà une petite vidéo de l'entrée de la 231.

Et ben, ça c'est du dépôt. On en voit rarement d'aussi grand et par conséquent aussi réaliste.
Pour les arrêts sur le pont, je te conseille de mettre les marqueurs ralentissement et arrêt à la même longueur avec pour référence "milieu du train" et limiter la vitesse entre 5 à 10 Km/h maxi. Si tu as toujours des problèmes, vérifie le point de contact AV et ajuste ta compensation de freinage à la vitesse maxi que tu as défini pour ton canton "pont".

c'est beau un pont qui fonctionne bien....bref !
Perso, je trouve la vitesse entrée et sortie un peu rapide.
Ce réseau va être magnifique, c'est sur

Ça promet effectivement d'être un beau réseau...
Oui, il faut baisser la vitesse... il devrait suffire de limiter le canton du pont et celui des voies de rotonde à 5km/h pour que ce soit top...!

sympa et automatique....
un petit truc, les rotondes étaient prévues pour que les machines vapeur y entrent en marche avant....
c'est pour cela qu'elle présentent un lanterneaux en face opposée à la plaque. Les rotonde UIC elles avaient un conduit de fumée permettant l'évacuation des fumées à l'extérieur. ce sont les modélistes sous l'impulsion de jouef qui ont présentées les machines en parties sorties, présentant leurs boites à fumées car c'est plus jolie..... mais les anciens nous disent que c'est une erreur...
d'ailleurs les rotondes UIC (celles construites par Jouef) avaient une toiture profilées et un systèmes de courant d'air naturelle permettant une évacuation des fumées...
mais bon sur ton réseau tu fais bien comme tu l'entend... mdr

Merci les amis pour vos encouragements, ça fait plaisir.

J'ai bien pu mettre à profit cette semaine de vacances avec les enfants pour avancer sur le réseau. Après quelques semaines d'inactivité sur celui-ci, j'ai commencer par un bon nettoyage des voies à la gomme Roco : j'ai encore mal au coude, ça en fait des mètres à frotter. Ensuite j'ai pu vérifier le bon roulement de quelques rames. J'ai juste quelques soucis avec des wagons DEV A0 REE qui ont tendance à dérailler dans la courbe derrière la rotonde, faudra que je vois ça la prochaine fois. J'ai pu valider des trajets de la gare cachée vers la gare de Grémone et à l'intérieur du dépôt. Enfin j'ai travailler sur le décor en réalisant quelques talus.

Il y a encore beaucoup de travail mais le réseau me donne beaucoup de satisfactions.

Maurice, Alain, Elie, je vais baisser la vitesse du pont à 5km/h, et refaire la compensation de freinage de la 231 car même sur le canton de la gare elle freine un peu long. Et créer les autres trajets pour la rotonde.

Alain j'ai longtemps galéré avec mon pont et la solution était sous mes yeux, c'était un potentiomètre du TT-DEC que j'avais omis de régler. Je suis sur que tu vas trouver.

Elie, il faut que l'on voie avec Georges quand on va le voir... je fais un petit mail.

Bernard, en effet toutes les photos que je trouve, notamment sur le HS de LR consacré aux dépôts montrent les machines nez sous la rotonde :




Je vais réfléchir à ce point.
A ce propos, comment répartissez vos voies de rotondes entre vapeur et diésel ?. Je m'explique, avez vous attribué une voie à une machine ? une zone aux diésel une autre aux vapeurs? ou bien cela est aléatoire?. Je ne trouve rien de précis dans mes documentations...

Pour ma part, je laisse le choix au logiciel de garer les machines où bon lui semble.
Si je peux me permettre une petite remarque, je trouve que vu la taille de ton dépôt, un rotonde plus conséquente serait mieux appropriée.
Désolé de n'avoir pu passer te voir mais j'ai fini mon chantier qu'aujourd'hui.

C'est partie remise Maurice.... Mon remplacement à Lyon se termine dans 6 semaines, je serai ensuite à Roquevaire le plus souvent on trouvera un moment avec grand plaisir tu le sais.

Pour la remise je pourrais ajouter deux stales pour la porter à 6 au lieu de 4. Tu penses à plus ?? Je pense que ça doit être faisable.
Si on va voir Noyelle on pourra voir avec lui.
J'envisage de placer aussi dans le dépôt ses nouvelles station fuel et station sable et la remise béton au bout de la voie des citernes vers la plaque. Je sais, je suis fou.... Mais j'adore ça...

Bonjour,

jouvepatrice a écrit:

... Je sais, je suis fou.... Mais j'adore ça...

Avec deux réseaux menés de front, c'est sûr !... Mais les résultats sont déjà à hauteur de ta folie ...

jouvepatrice a écrit:

... Elie, il faut que l'on voie avec Georges quand on va le voir...

Ah ben ouais ... Et après, en allant en Provence, on pourra comparer les rotondes (la tienne avec celle de Maurice) !...

A+
Georges

Merci Georges !!!

Quand à comparer avec Maurice, son réseau est à des années lumières du mien en terme de décor et de fonctionnement : c'est mon modèle !!!. L'élève que je suis a encore beaucoup de chemin à faire s'il veut rattraper le maitre...

Le mail arrive....

bonsoir à tous,

je souhaite créer les trajets de mes gares cachées vers le haut du réseau.
Mais je me pose une question. A savoir, dois je gérer mes deux cantons de l'Hélicoïdale en section critique?.
J'en ai discuté succintement mercredi avec Georges et Elie sans qu'on dégage de solution définitive.

Je m'explique :

J'ai créé deux cantons dans mon Hélicoïdale. A l'issue de ces deux premiers tours, l'Hélicoïdale se scinde en deux directions : l'une vers la double voie par le canton "sortie Hélice", l'autre vers la voie d'évitement qui passe de l'autre coté du réseau et permet d'envoyer les rames à contresens de l'Hélicoïdale.

un petit rappel du réseau :


si je gère ces deux cantons en "section critique", tout d'abord autant n'en créer qu'un et ensuite on évite ainsi tout problème éventuel de face à face dans l'hélice.

A contrario, si je les gère normalement, je bénéficie d'une libération plus rapide de l'hélice donc d'une meilleure circulation, mais est ce que je ne risque pas, aux vues de la conception du réseau, de pouvoir me retrouver avec deux trajets réservant l'un le canton haut, l'autre le canton bas et ce en sens opposé, bloquant ainsi la circulation ?

Merci de vos éclairages sur la question....

Difficile de te répondre sans être sur place et encore!. C'est en faisant circuler que tu verras ce qui se passe (la Palisse)
Quoiqu'il en soit, les sections critiques se gérant par le logiciel, il n'y-a pas de câblage ou de coupure à modifier et si tu t'aperçois que deux cantons ne servent à rien, tu les ponte ensemble pour n'en faire qu'un.
C'est aussi simple que ça.

Comme évoqué Mercredi, tu peux toujours mettre dans tes trajets, des conditions excluant le lancement de ceux-ci, si un des cantons de l'hélicoïde est réservé par un train de sens inverse...
Comme la réservation vers l'avant se fait par défaut, sur 2 cantons, dès l'ouverture du trajet la montée sera "protégée".
Pour moi, c'est la solution la moins contraignante...

Merci à vous deux.
Je vais donc procéder en expérimentant les circulations et en supprimant les sections critiques.

A suivre...

Au cas où il faille bloquer plus loin le contre-sens, il y a aussi les verrouillages de canton qui peuvent être utiles.
Si il y a un signal sur la ligne, il faudra le mettre en accord avec la gestion...

bonjour,

j'ai une question sur une règle dans la création des trajets (je suis toujours dans le cadre de la création de mes trajets de sortie de la gare cachée via l'hélicoïdale) :

j'ai tendance à cocher ceci :



et par défaut TC me propose :



je m'interroge sur ce qui se passe exactement lorsque est coché : "Entrer dans les itinéraires occupés"
cette option n'est utile que lorsque l'on souhaite atteler / dételer une rame ?

Merci de vos lumières...

La réponse est partiellement dans le cadre du bas de la première fenêtre...

Pour attelage, il faudra ajouter "entrer dans les cantons occupés", et aller au-dessous dans "Rames" pour sélectionner aussi une des rubriques dans "Entrer pour attelage..", selon ce qu'on veut y faire.
Ensuite, il convient de mettre en place dans le canton d'attelage, un signaleur ou un indicateur virtuel et de le paramétrer correctement...

J'ai bien compris pour les attelages Elie mais la question que je me pose est quelle est la conséquence lorsque l'on coche "entrer dans les itinéraires occupés" pour la circulation classique. Qu'est ce que cela change concrètement lors de l'exploitation que l'on rentre dans des itinéraires occupés ?
Cela réduit il la protection de la circulation ? ou cela peut il induire des blocages (deux cantons peuvent ils être réservés ainsi simultanément ) ?

La première chose qui vient à l'esprit, c'est que si 2 trajets, avec cette sélection, empruntent un itinéraire commun ou sécant, la sécurité risque d'être caduque sur cet itinéraire... je n'ai jamais cherché à vérifier...

oui, je vais donc bien décocher cette option sur ce type de trajet.

Merci Elie

Bonjour,

Il y a longtemps que je me suis fait mon propre "défaut" pour les règles de trajets, mais je suis étonné que le vrai défaut de TC soit "Réserver et entrer dans les itinéraires occupés" ? Pour une sécurité "de base", ce n'est pas optimum, non

A+
Georges

Bonjour Georges,

Quand tu parles de ton propre "défaut" tu as pu sauvegarder ces informations ?? ou bien tu fais comme moi, tu as noté ce que tu coches et décoches ??

Bonjour,

jouvepatrice a écrit:

... Quand tu parles de ton propre "défaut" tu as pu sauvegarder ces informations ?? ...

Oui par création d'un premier trajet avec "mes règles". Ensuite, j'ai travaillé par duplication (copie/collé) plutôt que par la rubrique "Créer un trajet" du menu trajet  (90% de mes trajets sont sur cette base) ...  

A+
Georges

Georges aurait donc un "gros défaut"...!?
Oui, mais "propre"...

Merci Georges pour le tuyau.
ça évite un certain nombre de phases répétitives.
Je vais tester immédiatement....

Elie, tu cherches à nous prendre en défaut ???