Présence fantôme sur un canton

Alors voilà, lors de mes tests sur la boucle de retournement (qui comporte deux cantons), de temps en temps quand un train quitte la boucle et arrive sur le gril puis sur son canton d'arrivé, l'un des deux cantons de la bouche indique la présence du train soit de façon sûr, soit de façon intermittante (ça clignotte).

J'ai vérifié le câblage physique du canton : RAS
Je fais une interrogation de la RS : le canton est bien vide

Mais TC me dis "beebeep... le canton est occupé"... bon il me le dis textuellement pas mais en gros plus rien ne peux entrer dans la boucle tant que je repasse pas en mode "edition" et que je reset le canton.

Elie a pu constater ce bug aussi lors de sa visite

Petit info, le gril lui ne contiens pas de contact de RS (pour le moment) donc entre le canton de sortie de la boucle et le canton d'arrivé, le train passe un gril qui...  est un peu grand et donc il y a un lapse de temps ou la RS ne sais pas ou est le train mais je n'explique pas le coup de la detection fantôme  

Bonjour,

Wis a écrit:

... Elie a pu constater ce bug aussi lors de sa visite ...

Alors si Elie a constaté et pas résolu !...   
Deux questions pour essayer de mieux comprendre :
Quand tu dis que tu fais une interogation de la RS, cela veut dire que tu utilises la fonction F6 de ta LH100 et que dans ce cas le canton n'est pas occupé pour la centrale ?
Dans TC, quand tu dis que le canton est occupé, il est coloré en rose ou tu constates seulement un blocage du trafic ?

A+
Georges

- Oui F6 adresse 65 pour les 8 cantons monitorés
- Oui pour TC, il est reste parfois occupé (ou ils clignotte) et donc le traffic ne peux plus emprunter le canton, à moins que je repasse en mode édition, fasse un reset (en editant le canton).

Visite rapide où nous avons abordé différents sujets...pas eu le temps de faire une recherche approfondie...    

Wis a écrit:

- Oui F6 adresse 65 pour les 8 cantons monitorés
- Oui pour TC, il est reste parfois occupé (ou ils clignotte) et donc le traffic ne peux plus emprunter le canton, à moins que je repasse en mode édition, fasse un reset (en editant le canton).

Tu pourrais essayer de supprimer le canton et sa détection, puis le recréer, au cas où le fichier du canton serait corrompu...

Bonjour.

Une question : le problème est lié à n'importe quel train ou un en particulier ?

Je pose cette question, car je rencontre un problème similaire, toujours avec le même train (Mobylette) qui lorsqu'il est présent sur certains cantons, fait "monter" la détection sur d'autres cantons (1 à 2) pourtant inoccupés à ce moment là, à préciser que ces derniers sont à l'opposé sur le réseau par rapport à celui ou est l'autorail, et le faisceau de câblage, n'est pas commun.
Lors des circulations, mêmes importantes sous horaire avec tous les autres trains qui circulent chacun leur tour suivant le tableau, le problème de se produit pas, donc j'en déduis que cet autorail est en cause, mais comment ?
Encore une précision : le Railcom est désactivé sur la centrale, je vais peut être essayer de le désactiver au niveau du décodeur..

Capitole a écrit:

Encore une précision : le Railcom est désactivé sur la centrale, je vais peut être essayer de le désactiver au niveau du décodeur..

Bonne piste, là, Patrick... la détection ne fait pas très bon ménage avec ce truc...

Ça semble totalement irrationnel! Pourtant, il doit y avoir une explication logique.

Normalement ça ne peut pas être la centrale car la détection est totalement à part.

Railcom pourrait-il perturber le S88?

humm... Railcom... hum... objection votre honneur, la loco qui gère ce convoi est en ESU Loksound 3.5... y'a pas railcom sur ces décodeurs... si ?

Euh... tien j'ai pas testé avec une autre loco et le convoi pour voir si c'est pas un pb exclussif avec elle...

Ce qui me chiffonne... c'est que ça à l'air d'être un problème pur sofware. TC ne prend pas en compte sur la V7 Railcom ?

Bref...je dois encore faire des tests

Quelle est ta vitesse de transmission avec la LI-USB
je te suggères de la régler à 9600 bauds

deuxième point à vérifier
Utilises tu le Railcom
si non alors réduire la fenêtre de communication RailCom de la centrale pour libérer du temps à la centrale.
donc inscrire CV7=50 puis CV7=92 ensuite CV7=50 puis CV7=94 (voir doc en anglais p.16 LZV100)

Chez moi, c'est la page 37 et 38... Et il n'y a pas de valeur CV7=94!

la doc comporte que 36 pages !
c'est la doc de la LZV100 doc en ligne ici
http://www.lenzusa.com/1newsite1/Manuals/LZV100V36Manual.pdf
Command/Power Station
Operations Manual
Version 3.6
R
Art. NO. 20110
April 2011

Moi c'est la doc livrée avec la centrale qui comporte 64 pages, en 3 langues. Je viens de me rendre compte qu'il y a même du Français... L'explication est à la page 58.

Je confirme en mode POM, CV7=50 puis dans les 15 secondes CV7=92. C'est tout. Pas vu de CV7=94 en anglais comme en Français.

Petite question! Quand il y a présence d'un booster, la procédure de réglage tension via la CV7 n'intervient pas sur la tension du booster...

C'est comment qu'on fait?

Nota: le booster est un vieux LV100.

Je me demande si c'est possible avec le LV100. Tout ce que j'ai trouvé, c'est ça, en bas de la page 5:
http://www.lenzusa.com/1newsite1/Manuals/lv100.pdf
Apparemment, tu peux passer de 16 à 21 V mais pas de tension intermédiaire.
Avec le LV 101, là c'est possible:
http://www.lenzusa.com/1newsite1/Manuals/lv101.pdf
Mais après tout, les 16V d'origine ne te suffisent pas???.

Le LV100 sort pas loin de 1,5V de moins que le LVZ100 (réglé à 16V). Certaines locos qui sont au taquet niveau CV6 ont des sautes de vitesse d'un booster à l'autre. J'ai donc baissé de 1V la tension du LVZ ne sachant pas augmenter celle du LV...

D'après ce que tu m'as donné comme lien, il faut ponter X et Y pour passer à 21V, mais le courant max devient 1 A si j'ai bien compris. J'ai peur que ce soit un peu violent en tension et que le courant soit un peu faible!

Surtout ne t'amuse pas à ça, tu va tout flinguer. 21V c'est bon pour le Zéro.
Tu es certain d'avoir besoin d'un booster?.
Chez moi, le RRAmpmeter (voir page 34 de mon fil) ne m'indique jamais plus de 2,7 A. Combien penses-tu pouvoir faire tourner de train simultanément et à quel régime?.

15 trains devraient pouvoir tourner à l'aise dont au moins 5 à fond. Sachant que j'en ai que 9 actuellement...

Je pourrai toujours supprimer le booster le cas échéant. L'inverse serait plus dur!

rico a écrit:

Petite question! Quand il y a présence d'un booster, la procédure de réglage tension via la CV7 n'intervient pas sur la tension du booster...

C'est comment qu'on fait?

Nota: le booster est un vieux LV100.

Le réglage de la tension vaut pour les deux sources. Booster et centrale. Si non je ne vois pas bien comment on fait puisque le booster est sans accès de contrôle.

Et bien non, Christophe! Quand tu règles la centrale, le booster ne bronche pas...

Si tu regardes la notice du LV101 que Momo a mis en lien, le booster a de switchs hard pour régler la tension. Mon modèle LV100 n'aurait que 2 tensions par un shunt entre 2 bornes...

rico a écrit:

Le LV100 sort pas loin de 1,5V de moins que le LVZ100 (réglé à 16V).

Est-ce que tu utilises le même transfo ?

Non ce n'est pas le même transfo. Mais au secondaire du transfo du booster, j'ai pas loin de 18V contre 17V pour celui de la centrale. Malgré tout, il y a 1V de moins sur la voie. Je n'ai pas de transfo me sortant 19 ou 20 V. Je n'ose pas collé 24V sur ce vieux booster!

Hormis cette histoire de réglage de tension, il reste le problème de la version du booster. Il me paraît logique que celui-ci doive être à la même que la centrale soit 3.6. Je ne suis pas sûr que Lenz puisse te faire la mise à jour du LV100 et j'ai bien peur qu'il te faille acheter un nouveau booster!.

On verra bien. Ça a l'air de marcher comme ça! Tout à l'air de fonctionner normalement, y compris la programmation en POM.