longueur zone de mesure pour profils de vitesse

Bonjour

Je voudrais réaliser un tronçon de voie afin de faire les profils de vitesses de mes locos. Quelle est, d'après vous, la longueur que doit avoir le zone de mesure ?

Je précise je suis en HO.

Veuillez m'excuser si je n'ai pas trouvé l'info sur le forum.

Avec mes remerciements

La zone de mesure est en général de 1 mètre. Mais il faut la renseigner quand tu vas faire ton premier profil de vitesse.

Ok 1 metre ça fait long. Et pour les autre zones 50 cm ça suffit. Je sais que les machines doivent prendre leurs élan.
En tout cas merci encore pour l'info

Tu peux réduire, les mesures seront moins précises. Par contre, de chaque coté, il vaut mieux avoir 1 mètre, tout dépend des locos que tu vas faire rouler.

Ca fait trois metres. c'est très long. Je crois que je vais faire un "banc" en deux ou trois parties.

Tu peux te contenter de 2m50 avec un tronçon de mesure de 80cm, c'est une cote standard pour une planche de bois que tu peux ensuite ranger dans un coin ou sous le réseau.

Oui 80 cm mais s'il y'a 1m de chaque côté ça fait 2m80 .Un peu court pour 2,50m. 😀 je vais faire 3x80 ca devrait passer.

Bonjour "nicosl299",

À quelle vitesse roulez-vous au maximum sur votre réseau?
Quelle est la longueur moyenne de vos décélérations pour l'arrêt dans vos cantons?

nicosl299 a écrit:

Oui 80 cm mais s'il y'a 1m de chaque côté ça fait 2m80 .Un peu court pour 2,50m. 😀  je vais faire 3x80 ca devrait passer.

C'est bien ce que je voulais dire, avec 2m50 et 80cm pour la mesure, il te reste 85cm de chaque côté.
Comme ton réseau n'est pas immense, tu ne dois pas rouler à des vitesses folles... avec les CVs 3 et 4 au mini, ça ne devrait pas poser de problème.
Cela ne doit pas t'empêcher de mettre deux bons butoirs en mousse au extrémités de la planche...on ne sait jamais...

Ok merci pour ces bons conseils. Effectivement mes trains ne roulent pas super vite. Pour répondre à Yann, pour la longueur des décélérations c'est environ 80 cm.

Merci pour votre aide.

A bientôt.

nicosl299 a écrit:

pour la longueur des décélérations c'est environ 80 cm.

Ok l'idéal dans ce cas c'est de faire la mesure de compensation de freinage également sur une zone de décélération de 80 cm et avec une vitesse d'entrée qui correspond à la vitesse typique d'entrée dans vos cantons lorsque le train doit freiner et s'arrêter.

Bonjour,

Yann a écrit:

... l'idéal dans ce cas c'est de faire la mesure de compensation de freinage également sur une zone de décélération de 80 cm et avec une vitesse d'entrée qui correspond à la vitesse typique d'entrée dans vos cantons lorsque le train doit freiner et s'arrêter.

Tiens, cela me donne l'idée d'utiliser pour la compensation freinage les cantons du réseau plutôt que les portions de voies qui me servent pour établir le profil de vitesse. Merci Yann ...    

A+
Georges

Et ben, Georges, tu faisais quoi jusqu'à maintenant...??
Attèle tes rames et pagaie...

Geo69 a écrit:

Bonjour,
Tiens, cela me donne l'idée d'utiliser pour la compensation freinage les cantons du réseau plutôt que les portions de voies qui me servent pour établir le profil de vitesse. Merci Yann ...    
A+
Georges

Bonjour.
Il est certain que faire les compensations de freinage avec la rame attelée (toujours la même composition si possible) donnera beaucoup plus de précision.
J'ai depuis bien longtemps préparé 2 trajets (1 pour l'avant, l'autre pour l'arrière) avec des marqueurs dédiés, cet ensemble ne sert qu'à cela.
Seul défaut, cela implique de re-ouvrir le panneau de profil avancé pour modifier la valeur après chaque essai.
Mais ça vaut la peine de perdre un peu de temps, car on en gagne par la suite.

Bonjour,

DiCoS69 a écrit:

Et ben, Georges, tu faisais quoi jusqu'à maintenant...??...

En fait, j'ai toujours fait le réglage de base de la compensation de freinage sur la règle de maçon qui me sert aux profils de vitesse. Ensuite, lors de l'exploitation, je reprend le réglage de la compensation de freinage de certaines locos notamment lors de l'arrêt sur la voie d'évitement la plus courte avec traversée de plusieurs aiguillages ...   Maintenant l'idée, c'est de faire directement le réglage de la compensation de freinage sur le réseau ...  

A+
Georges

Et toujours à la même vitesse

Geo69 a écrit:

Bonjour,

DiCoS69 a écrit:

Et ben, Georges, tu faisais quoi jusqu'à maintenant...??...

En fait, j'ai toujours fait le réglage de base de la compensation de freinage sur la règle de maçon qui me sert aux profils de vitesse. Ensuite, lors de l'exploitation, je reprend le réglage de la compensation de freinage de certaines locos notamment lors de l'arrêt sur la voie d'évitement la plus courte avec traversée de plusieurs aiguillages ...   Maintenant l'idée, c'est de faire directement le réglage de la compensation de freinage sur le réseau ...  

A+
Georges

Sur les rames indéformables, c'est quasiment nécessaire pour avoir des arrêts programmés "aux petits oignons" en partie visible...
Après, il ne reste plus qu'un défaut de prise de courant sur un essieu pour fausser la distance d'arrêt.

Bonjour, pour le profil de vitesse, est-ce qu'en N on divise les longueurs de zone de mesure préconisée en HO par 2
Merci d’avance aux spécialistes du 1/160  
A+

Bonjour,

coquelicot94 a écrit:

Bonjour, pour le profil de vitesse, est-ce qu'en N on divise les longueurs de zone de mesure préconisée en HO par 2

Sur le principe, je pense que oui ... Ceci étant, je pense aussi que si l'on n'a pas de contrainte, 1 mètre pour la mesure de la vitesse c'est bien. Pour les zones de dégagement, j'ai physiquement 80 cms mais en pratique dans TC je mets 30 voir 20 cms (sans inerties décodeurs) ...

A+
Georges

Bonjour Marc
Si je peux me permettre de partager mon experience dans l'autre sens = partant du HO vers le IIm, une echelle plus grande!

En suivant le conseil d'Elie, je suis partie de la recommendation en HO d'avoir au moins 80cm pour le canton du milieu (zone ou se fait reellement la mesure). Je n'exagere pas au niveau des vitesses (la loco la plus rapide ne depasse pas les 90km/h)
--> Pour le IIm/G, j'ai applique le calcul d'echelle (IIm = 4x plus grand que le HO) donc 3.2m devait etre suffisant. J'ai pris 3.5m et je pense avoir des mesures correctes. Pour les cantons de degagement, j'ai reduit a 2.5m

Pour ma part, je pense que la bonne longueur du rail de mesure est le temps nécessaire à boire un apéro entre 2 aller retour à vitesse de seuil!

Bonjour, très aléatoire comme référence de mesure, le chti et le breton ne semblent pas avoir les mêmes références dans ce domaine
A+

C'est une bonne base, et on adapte la taille des verres à l'échelle

Bonjour.

Déjà qu'ils veulent nous changer les noms des régions, en voilà d'autres qui veulent nous changer les unités de mesure.
Déjà qu'avec Rico nous n'avons pas les mêmes doses lors des étalonnages, l'une est plutôt jaune, l'autre plus ou moins doré/orangé  

L'idée de Joël me parait correct! Mais dans ces conditions je ne suis pas prêt de me mettre au Z!