Le projet en HO de sonata31

Merci Louis, ça me parait plus cohérent!

sonata31 a écrit:

Le schéma corrigé



Louis

Hallo

Tel que tu nous présente ton schéma, je vois, de mon point de vue, au moins une zone de détection inutile. Si non deux.

Si ce canton n'est circulé que de gauche à droite, en sens unique, la première zone B1 ne sert à rien.

La zone B3 ne sert que si tu veux un arrêt ultra précis de tous tes trains. À cet endroit et pas ailleurs.

Globalement tu peux n'utiliser que B2 pour l'ensemble du canton. La condition étant de réaliser des profils de locos sérieusement.
TC calculera ensuite les distances de ralentissement et le point d'arrêt en fonction des renseignements que tu lui aura fournis. Points que tu pourras choisir avec cette solution. Bien évidemment avec cette solution la précision d'arrêt ne se fera plus au millimètre mais à quelques centimètres, ce qui est largement suffisant pour une exploitation de trains en pleine voie avec arrêts en gare.
Pour des manœuvres de dételage et d'attelage, c'est moins précis.

Merci Christophe pour toutes ces précisions

Louis

90% des utilisateurs ne mettent qu'une seule détection par canton, sauf comme l'a précisé Christophe, pour un arrêt ultra précis dans un endroit "délicat".
Avec le profil de vitesse bien réalisé, c'est tout à fait satisfaisant en HO.
Concernant les coupures, je suis également partisan de la double isolation des cantons avec repiquage sur un feeder de commun, ce qui ne change rien électriquement, mais permet de simplifier d'éventuelles modifications ultérieures de câblage.
J'ajouterais que placer la connexion filaire à mi-parcours du canton permet d'équilibrer les éventuelles pertes de tension dans la voie... mais, c'est un peu du pinaillage... sauf sur des cantons très longs (6m et +)

Merci Elie pour ces compléments

Louis

DiCoS69 a écrit:

Concernant les coupures, je suis également partisan de la double isolation des cantons avec repiquage sur un feeder de commun, ce qui ne change rien électriquement, mais permet de simplifier d'éventuelles modifications ultérieures de câblage.

Effectivement vu comme ça c'est une bonne raison. Mais basiquement pour un débutant c'est une complication supplémentaire.
Jean va me détester !

Non, non, je ne vais pas te détester.

Je vais t'expliquer comment j'ai toujours géré ce que tu appelles la complication supplémentaire avec ma voie Rocoline sans ballast:

- 4 éclisses isolantes du catalogue Roco aux deux extrémités des cantons

- en milieu de canton, alimentation des files de rails avec les éclisses à fil soudé du catalogue Roco.

Plus compliqué, je n'ai pas trouvé.

Jean

Jean_01 a écrit:

Non, non, je ne vais pas te détester.

Je vais t'expliquer comment j'ai toujours géré ce que tu appelles la complication supplémentaire avec ma voie Rocoline sans ballast:

- 4 éclisses isolantes du catalogue Roco aux deux extrémités des cantons

- en milieu de canton, alimentation des files de rails avec les éclisses à fil soudé du catalogue Roco.

Plus compliqué, je n'ai pas trouvé.

Jean

Ce n'est peut être pas important pour notre ami Louis, encore que, mais l’intérêt de TC c'est de n'utiliser qu'une seule détection par cantons et ainsi de pouvoir circuler dans les deux sens toujours avec un seul contact.

C'est là qu'ECOS DETECTOR n'est pas très performant et reste finalement très cher et contraignant. Cette technologie impose 3 contacts avec la filerie qui va avec pour finalement ne permettre la circulation que dans un seul sens.
Ajoutons que très souvent sur des zones de gares ou de dépôts la circulation dans un seul sens n'est pas très réaliste les voies étant le plus souvent banalisées....
C'est mon avis et je le partage

Bernard a écrit:

Ce n'est peut être pas important pour notre ami Louis, encore que, mais l’intérêt de TC c'est de n'utiliser qu'une seule détection par cantons et ainsi de pouvoir circuler dans les deux sens toujours avec un seul contact.

C'est là qu'ECOS DETECTOR n'est pas très performant et reste finalement très cher et contraignant. Cette technologie impose 3 contacts avec la filerie qui va avec pour finalement ne permettre la circulation que dans un seul sens.
Ajoutons que très souvent sur des zones de gares ou de dépôts la circulation dans un seul sens n'est pas très réaliste les voies étant le plus souvent banalisées....
C'est mon avis et je le partage

Hello Bernard

Je vois pas où ECosDetector impose 3 contacts ? Un seul suffit

Schéma tiré du manuel


Louis

Comment j'ai compris la gestion des cantons et signaux avec RRTC

Considérons les quatre cantons consécutifs Canton N-1, Canton N, Canton N+1 et Canton N+2, ils sont protégés chacun par un signal SN-1, SN, SN+1 et  SN+2
Sur le schéma les quatre cantons sont libres : le signal vert indique que l'on peut quitter le canton pour passer au suivant
Le signal jaune  SN+1 indique que le passage vers le canton N+2 doit se faire à vitesse limitée



Train1 entre dans le Canton N-1 à sa pleine vitesse : le module ECoSDetector envoie un signal d'occupation à RRTC qui positionne le Canton N-1 comme occupé et passe le signal SN-2 au rouge pour indiquer que tout train venant du Canton N-2 doit s'arrêter



Train1 poursuit sa course et entre dans le Canton N à sa pleine vitesse (SN-1 est vert pour indiquer qu'il peut passer au canton suivant) : le module ECoSDetector envoie un signal d'occupation à RRTC qui positionne le canton N comme occupé et passe le signal SN-1 au rouge et le signal  SN-2 au vert, RRTC positionne le Canton N-1 comme libre



Train2 entre dans la canton N-1 à sa pleine vitesse (SN-2 est vert pour indiquer qu'un train venant du canton N-2 peut passer dans le canton suivant) alors que Train1 occupe toujours le Canton N : le module ECoSDetector envoie un signal d'occupation à RRTC qui positionne le Canton N-1 comme occupé et passe le signal SN-2 au rouge, RRTC envoie la commande de ralentissement à Train2 afin que celui-ci s'arrête en fin de Canton N-1 car le Canton N est occupé (SN-1 est rouge)



Train1 poursuit sa course et entre dans le Canton N+1 à sa pleine vitesse (SN est vert) : le module ECoSDetector envoie un signal d'occupation à RRTC qui positionne le canton N+1 comme occupé et passe le signal SN au rouge et le signal  SN-1 au vert, RRTC positionne le Canton N comme libre



Train2 peut alors redémarrer afin de pénétrer dans le Canton N (SN-1 est vert) : le module ECoSDetector envoie un signal d'occupation à RRTC qui positionne le canton N comme occupé et passe le signal SN-1 au rouge et le signal  SN-2 au vert, RRTC positionne le Canton N-1 comme libre



Train1 entre dans le Canton N+2 à vitesse réduite (SN+1 est jaune) : le module ECoSDetector envoie un signal d'occupation à RRTC qui positionne le canton N+2 comme occupé et passe le signal SN+1 au rouge et le signal  SN au vert, RRTC positionne le Canton N+1 comme libre


La suite se déduit de ce qui précède

Louis

Tu ne vas peut être pas nous faire un copier/coller du Guide Utilisateur sur le forum

Jean

Jean

Je m'en suis inspiré, mais pas de copier/coller
Ceci pour être sûr d'avoir compris le fonctionnement
Maintenant si cela embête certains je m'en abstiendrais

Louis

Si tu relis bien mon message intégralement ... tu noteras qu'il est accompagné de plusieurs émoticones qui signifient que je me marre ... tiens encore un

Mon message était plus moqueur qu'autre chose ... tu y repenseras quand tu réaliseras la signalisation sur ton réseau et que peut-être tu ignoreras, dans tes déclencheurs, l'état des signaux calculés par TC.

Jean

J'avais vu les émoticons

Ma réponse veut simplement dire que je ne veux pas encombrer le forum d'éléments qui peuvent me servir à comprendre, mais qui ne sont pas forcément utiles pour la communauté



Louis

Par contre, je ne vois pas ce qui justifie le "jaune" en bout de canton N+1...!!??
Si tu fais un réseau SNCF, la signalisation y sera tout autre...
Les signaux de canton de TC correspondent à des indications utilisées en interne, mais pas vraiment à une signalisation en usage chez nous.

Elie,

Ne cherche pas le pourquoi du comment de la couleur du signal de N+1

Tous ces schémas ne sont que les développements du schéma de la page 156 du Guide Utilisateur et de ses commentaires qui se suffisent à eux-mêmes.

Si le signal de N+1 est jaune, c'est tout simplement qu'il y a une limite de vitesse dans N+2, comme dans le Guide.

D'où ma précédente intervention un peu taquine mais qui, manifestement, n'a pas été appréciée.

Jean

DiCoS69 a écrit:

Par contre, je ne vois pas ce qui justifie le "jaune" en bout de canton N+1...!!??
Si tu fais un réseau SNCF, la signalisation y sera tout autre...
Les signaux de canton de TC correspondent à des indications utilisées en interne, mais pas vraiment à une signalisation en usage chez nous.

Rien ne justifie le jaune, c'est juste pour l'exemple

Louis

Jean_01 a écrit:

Elie,

Ne cherche pas le pourquoi du comment de la couleur du signal de N+1

Tous ces schémas ne sont que les développements du schéma de la page 156 du Guide Utilisateur et de ses commentaires qui se suffisent à eux-mêmes.

Si le signal de N+1 est jaune, c'est tout simplement qu'il y a une limite de vitesse dans N+2, comme dans le Guide.

D'où ma précédente intervention un peu taquine mais qui, manifestement, n'a pas été appréciée.

Jean

Ne t'inquiète pas Jean, je ne suis pas vexé
J'ai l'habitude sur d'autres forums (astronomie ou home-cinéma) de partager mes réflexions
Mais je comprends très bien si elles dérangent et je ne m'en n'offusque pas

Louis

Je vous propose mes réflexions concernant l'alimentation des aiguillages Peco Electrofrog en utilisant les modules ESU SwitchPilot Servo et ESU SwitchPilot Extension avec les servomoteurs ESU Precision Servo Motor

L'aiguillage Peco Electrofrog


A l'achat, les pattes de lièvre (en vert) sont reliées électriquement (fil jaune) aux lames d'aiguilles (en bleu) et la pointe de coeur (en violet) est reliée électriquement (fil jaune) aux pattes de lièvre
De plus il existe un fil soudé (fil jaune) à la pointe de coeur qui va permettre de la relier à un module qui va alimenter la pointe de coeur et les pattes de lièvre en fonction de la position des lames d'aiguilles

Alimentation en position droite
L'alimentation d'un aiguillage se fait par la pointe

On voit la nécessité de l'isolation du rail dévié de la pointe de coeur

Alimentation en position déviée

On voit la nécessité de l'isolation du rail droit de la pointe de coeur

Modification de l'aiguillage Peco Electrofrog
Tel quel l'aiguillage Peco est compatible DCC, mais il suppose d'avoir les lames d'aiguilles (en bleu) très propre pour assurer une continuité électrique parfaite et systématique
La solution la plus fiable est d'alimenter le coeur en fonction de la position des lames d'aiguilles
Pour cela on modifie l'aiguillage comme ci-dessous

On supprime la liaison électrique entre les lames d'aiguille (en bleu) et les pattes de lièvres (en vert) : on coupe les fils jaune
On soude les parties fixes des lames d'aiguilles au rail extérieur correspondant (fil jaune)
D'autre part pour utiliser les aiguillages avec un servomoteur pour déplacer les lames d'aiguilles lentement on peut envisager de supprimer le ressort qui maintient les lames d'aiguilles en position droite ou déviée

Modules ESU SwitchPilot Servo et SwitchPilot Extension
Le module ESU SwitchPilot Sevo peut contrôler 4 servomoteurs
Possibilité de rétro-signalisation RailCom de la position des aiguillages
Le module ESU SwitchPilot Extension est utilisé pour alimenter la pointe de coeur des aiguillages en fonction de la position des lames d'aiguilles, il fonctionne en accord avec le  module ESU SwitchPilot Servo
Le  module ESU SwitchPilot Extension se branche sur la gauche du  module ESU SwitchPilot Servo

Alimentation de l'aiguillage modifié en position droite


Alimentation de l'aiguillage modifié en position déviée


Ne pas oublier d'isoler les deux rails de coeur du reste du réseau

Louis

Sujet déjà largement traité sur le forum.
Il te reste la TJD et l'aiguille triple!
Claude

sonata31 a écrit:

Je vous propose mes réflexions concernant l'alimentation des aiguillages Peco Electrofrog en utilisant les modules ESU SwitchPilot Servo et ESU SwitchPilot Extension avec les servomoteurs ESU Precision Servo Motor
Louis

Bonjour Louis,
Quel est le but de ton exposé... avoir confirmation des solutions présentées ou donner des explications aux novices ?

Bonjour,

Et pour la bretelle ?

sonata31 a écrit:

Je vous propose mes réflexions concernant l'alimentation des aiguillages Peco Electrofrog en utilisant les modules ESU SwitchPilot Servo et ESU SwitchPilot Extension avec les servomoteurs ESU Precision Servo Motor ....

C'est très gentil de nous proposer tes réflexions sur divers sujets, mais, avant de le faire, assure-toi que ces sujets n'ont pas été déjà traités.

En l'occurrence, ce sujet a déjà été traité à maintes reprises sur ce forum (dixit Claude) et sur d'autres consacrés au train miniature.

Jean

Ok, je prends note de vos remarques

Louis