Symbole Passage à niveau de TC V9

Bonjour à tous,

Quelqu'un a-t-il essayé d'utiliser le symbole accessoire de "Passage à niveau" de la V9 sur une ligne à double voie ?

Notre ami "Bbeq" du forum, a tenté cette implantation, et me l'a soumise pour le paramétrage... le moins que l'on puisse dire, c'est que le dispositif tel qu'il est prévu par Freiwald pose quelques problèmes de mise en œuvre dans cette configuration.
Je n'ai pas réussi à résoudre l'équation...

Prenez le temps de lire comment est prévu le fonctionnement de cet accessoire avant de répondre...
Notez bien que le PN réel, sur le réseau est classiquement à 2 barrières, chacune actionnée par un servo, et qu'elles doivent fonctionner ensemble pour les 2 sens de circulation.

En voie unique, par contre, tout va bien...

Bonjour,

DiCoS69 a écrit:

... Quelqu'un a-t-il essayé d'utiliser le symbole accessoire de "Passage à niveau" de la V9 sur une ligne à double voie ?...

Je viens de faire un test en simulation. Cela me semble fonctionner comme décrit dans la doc ? Tu as bien utulisé un seul accessoire "passage à niveau" en l'étendant sur les deux voies ?

DiCoS69 a écrit:

...Notez bien que le PN réel, sur le réseau est classiquement à 2 barrières, chacune actionnée par un servo, et qu'elles doivent fonctionner ensemble pour les 2 sens de circulation...

J'imagine qu'il faut raccorder les deux servos à la même adresse ?

A+
Georges

Je viens d'essayer sur une voie double en mettant une adresse d'accessoire et tout me parait conforme au guide utilisateur !

Il n'y a aucun problème avec cet accessoire. Il suffit de n'utiliser qu'un seul élément passage à niveau en l'étendant sur les deux voies, comme a dit Georges.

Jean

Je confirme il faut 2 PN avec la même adresse pour le double sens

MIMINE DU 03 a écrit:

Je confirme il faut 2 PN avec la même adresse pour le double sens

Tu confirmes l'inverse de ce qu'on dit

Ca c'est rigolo

Ah ben voilà... quel couillon...        
Je n'ai pas pensé qu'il était possible de l'étendre aux 2 voies... "Bbeq" en avait mis un par voie, et là, évidemment, ça ne marche pas.
Merci les gars, je vais revoir ma copie...

C'est bon, avec l'accessoire étiré, c'est nettement mieux...  
Pour que ça fonctionne correctement, il faut quand même conditionner la fermeture, sinon le PN se ferme alors que le train est encore loin (2 cantons avant avec la configuration par défaut).
Il va falloir aussi coupler les 2 servos avec un Y, car il n'est vraisemblablement pas possible de leur mettre séparément la même adresse...

Sinon, avec un accessoire étendu et un paramétrage ad-hoc, c'est bon aussi... et en plaçant 2 A.E. au TCO avec le même paramétrage, on peut garder les servos indépendants, sans couplage...

DiCoS69 a écrit:

Pour que ça fonctionne correctement, il faut quand même conditionner la fermeture, sinon le PN se ferme alors que le train est encore loin (2 cantons avant avec la configuration par défaut).

40" avant le passage du train en France, 1' et demi à 2' en Suisse ! Tu dois avoir le compte avec 2 cantons d'avance !

DiCoS69 a écrit:

A
Merci les gars, je vais revoir ma copie...

Bonjour Elie, c'est sans doute l'effet Beaujolais nouveau
A ta santé!

Beaujolais nouveau, beurkh

[/quote]
C'est pas peu dire

Christophe a écrit:

DiCoS69 a écrit:

Pour que ça fonctionne correctement, il faut quand même conditionner la fermeture, sinon le PN se ferme alors que le train est encore loin (2 cantons avant avec la configuration par défaut).

40" avant le passage du train en France, 1' et demi à 2' en Suisse !  Tu dois avoir le compte avec 2 cantons d'avance !

Ben ouais... y'a pas l'feu au lac...!

coquelicot94 a écrit:

DiCoS69 a écrit:

A
Merci les gars, je vais revoir ma copie...

Bonjour Elie, c'est sans doute l'effet Beaujolais nouveau
A ta santé!

A la tienne... va falloir que je contrôle le titrage de la Vittel...

Elie,

Un petit tuto peut-être, entre 2 Beaujolais.
A la tienne !!!

JL28 a écrit:

Un petit tuto peut-être, entre 2 Beaujolais.

Pas vraiment besoin avec le symbole accessoire "Passage à niveau".

Tu le mets en place au TCO, à cheval sur un élément de voie.
S'il y a 2 voies, tu l'étires pour couvrir aussi l'autre voie.(je n'ai pas vérifié si ça marche pour plus de 2 voies)
C'est déjà en état de marche, reste à paramétrer le système et l'adresse du décodeur de commande dans l'onglet "Connexion" et déterminer le sens des contacts (comme pour un aiguillage).
A mon avis, il faut placer dans les conditions de la barrière fermée, l'état actif des indicateurs des cantons situés avant le PN, dans chacun des sens, avec une fonction OU pour que les barrières ne s'abaissent pas trop longtemps avant le passage du train, et c'est tout.
Ainsi paramétré, le PN se ferme, quand un itinéraire sur lequel il est placé est ouvert, et que le canton qui le précède est occupé.
Il s'ouvre quand l'itinéraire est désactivé, donc que tout le train est sorti du canton précédent, ou qu'il a atteint le marqueur d'arrêt du canton suivant si c'est la règle par défaut dans les trajets.

Merci Elie,

Il s'élargi de la largeur que l'on veut.
Je regarde cela de près dès demain.

Elie,

Pour moi, c'est dans les conditions que ça coince.
Peux-tu m'éclairer ?

JL28 a écrit:

Elie,

Pour moi, c'est dans les conditions que ça coince.
Peux-tu m'éclairer ?

Si ça peut t'aider pour t'éclairer

Depuis le confinement, je n'ai plus que du 110 V

rico a écrit:

MIMINE DU 03 a écrit:

Je confirme il faut 2 PN avec la même adresse pour le double sens

Tu confirmes l'inverse de ce qu'on dit

Ca c'est rigolo

et bien chez moi cela fonctionne très bien ,mais bien-sûr il faut une logique de la commande du PN à la hauteur. Une bonne logique avec un Arduino ou autres et cela fonctionne très bien les mauvaises langues.
Cordialement

MIMINE DU 03 a écrit:

rico a écrit:

MIMINE DU 03 a écrit:

Je confirme il faut 2 PN avec la même adresse pour le double sens

Tu confirmes l'inverse de ce qu'on dit

Ca c'est rigolo

et bien chez moi cela fonctionne très bien ,mais bien-sûr il faut une logique de la commande du PN à la hauteur. Une bonne logique avec un Arduino ou autres et cela fonctionne très bien les mauvaises langues.
Cordialement

Manifestement tu ne sais pas te servir du symbole de passage à niveau intégré à TC et qui contient toute la logique que tu es allé mettre en place avec une usine à gaz.

Cela dit, c'est ton choix.

Jean

MIMINE DU 03 a écrit:

rico a écrit:

MIMINE DU 03 a écrit:

Je confirme il faut 2 PN avec la même adresse pour le double sens

Tu confirmes l'inverse de ce qu'on dit

Ca c'est rigolo

et bien chez moi cela fonctionne très bien ,mais bien-sûr il faut une logique de la commande du PN à la hauteur. Une bonne logique avec un Arduino ou autres et cela fonctionne très bien les mauvaises langues.
Cordialement

Tu ne serais pas hors sujet par hasard

Où alors, comme le dit Jean, tu réinventes la roue...

MIMINE DU 03 a écrit:

rico a écrit:

MIMINE DU 03 a écrit:

Je confirme il faut 2 PN avec la même adresse pour le double sens

Tu confirmes l'inverse de ce qu'on dit
Ca c'est rigolo

et bien chez moi cela fonctionne très bien ,mais bien-sûr il faut une logique de la commande du PN à la hauteur. Une bonne logique avec un Arduino ou autres et cela fonctionne très bien les mauvaises langues.
Cordialement

Comme l'ont dit mes camarades, TC est parfaitement capable de gérer le dispositif quand le paramétrage est correct, pas besoin d'une logique de commande externe.
Pour la commande, n'importe quel décodeur adapté au système moteur du P.N. fait l'affaire...
Ici, les esprits taquins ne font pas de cadeau...

En faite je travaille avec un passage à niveau avec moteurs pas à pas et pas avec une sortie 12v et masse d un ls150 . Donc la logique est plus pointue et je ne pense pas que rrtc gère le pas et le rattrapage . Bref c'est pas grave, l'essentiel c'est que cela fonctionne chez moi . Bye

DiCoS69 a écrit:

Christophe a écrit:

DiCoS69 a écrit:

Pour que ça fonctionne correctement, il faut quand même conditionner la fermeture, sinon le PN se ferme alors que le train est encore loin (2 cantons avant avec la configuration par défaut).

40" avant le passage du train en France, 1' et demi à 2' en Suisse !  Tu dois avoir le compte avec 2 cantons d'avance !

Ben ouais... y'a pas l'feu au lac...!

En Suisse, le train doit pouvoir être arrêté avant le PN en cas de problème à ce dernier. Grosse différence de culture des deux côtés du Jura donc