aide profil avancé de vitesse

nicosl299 a écrit:

Voilà les profils de 3 machine que j'ai réalisé ce matin :
ca va mieux tout de suite ?

Comme tu dis !
Par contre, tu n'as pas indiqué la distance du point de contact dans tes 2 premiers profils...

Non j'ai oublié quand j'ai fait les mesures et je m'en suis rendu compte après

Et si je peux me permettre, aucune de tes machines n'a sa vitesse max correctement ajustée. Tu peux aussi, sans doute, mieux faire sur la vitesse de seuil

Donc tu abaisses CV5 d'un chouia sur chaque machine, tu retouches éventuellement un p'tit coup CV6, tu bidouilles un peu CV2, tu mets tes points de contact aux locos oubliées et ...

tu recommences

Un bon profil de vitesse, ce n'est jamais un perte de temps.

Jean

je sens que je vais vite me faire un tronçon de voie de 3 mètre bien en ligne avec les contacts pour refaire toutes mes machines, heureusement que ce forum est là !!!!

merci à toi nocosl299, grace à toi, tout le monde est à fond dans le profil des vitesses, du moins surtout nous 2 je pense et merci aux autres pour leur aide.

+1 moi aussi

+1 moi aussi... aussi

Heu.... je crois n'avoir indiqué sur aucun de mes profils de vitesse les "points de contact"... Qui aurait la gentillesse de me rappeler de quoi il s'agit et quelle importance ?

Par ailleurs, la nécessité de compenser le freinage pour un arrêt précis (à des valeurs telles que 10 ou 20) signifie t-elle que le profil est mauvais ?

Pour nicosl299, je ne comprends pas pourquoi tu limite une CC 72000 à 100 km/h ? (elles étaient limitées à 140 ou 160) ? Impératifs de la géométrie de ton réseau ? (Même remarque pour la 22200).

Renaud a écrit:

+1 moi aussi... aussi

Heu.... je crois n'avoir indiqué sur aucun de mes profils de vitesse les "points de contact"... Qui aurait la gentillesse de me rappeler de quoi il s'agit et quelle importance ?

Il faut indiquer, arrondi au cm, la longueur entre le plateau des tampons et le premier essieu qui prend le courant. TC l'incorpore dans son calcul pour les distances d'arrêt et de freinage. Cest surtout très important quand les prises de courant ne sont pas symétriques.

Renaud a écrit:

Par ailleurs, la nécessité de compenser le freinage pour un arrêt précis (à des valeurs telles que 10 ou 20) signifie t-elle que le profil est mauvais ?

Généralement, oui.
En fait, plus la courbe est linéaire, moins il y a besoin de compensation de freinage. C'est un paramètre assez difficile à gérer, aussi, moins y'en a, mieux c'est !

Pour ma part, plus la courbe est linéaire, moins il y a de précision d'arrêt, surtout à basse vitesse, et ce quel que soit la loco!

Un CV6 bas permet d'avoir plus de points à faible allure et améliore très considérablement les distances d'arrêt quelque soit la vitesse d'entrée sur un canton.

Oh Nicos pas de panique...
La première fois que j'ai tournais avec TC je n'avais fais aucun profil... Pour ma petite briqueterie cela n'avait pas d'importance décor pas fini réseau en pleine construction.

J'ai ensuite fais mes premiers profils cela a beaucoup amélioré les choses...

Actuellement je suis en train de peaufiner les choses car je veux des arrêts plus précis et je voudrais faire du dételage Kadee donc là c'est quelques cm...
Je vais donc faire mieux et plus précis. mais depuis ce qui m'apparaissait une montagne il y a 18 mois m'est maintenant devenu familier. En bref quand on vient d'avoir son permis de conduire on ne fais pas du rallye et on ne conduit pas une formule1

Bonjour et merci pour votre soutien à tous. Ce n'est pas moi qu'il faut remercier mais ce qui ont des réponses à mes questions. Je ne fais que poser les questions, ce n'est pas moi qui ai les réponses.

Encore un essai de mon 72000

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C'est pas mal non ?

Oui, oui, c'est bien

Les petites aberrations en haut de la courbe sont dues au décodeur;

Jean

Maintenant, il faut indiquer des longueurs de ralentissement égales à la distance d'arrêt moins 2 à 3cm et ça devrait coller.

rico a écrit:

Un CV6 bas permet d'avoir plus de points à faible allure et améliore très considérablement les distances d'arrêt quelque soit la vitesse d'entrée sur un canton.

Ton raisonnement tient la route, à voir...

Je parametre déjà mes locs et après on verra .....

Bonjour,

Si je puis me permettre, ce profil peut encore être assez sensiblement amélioré:

augmenter au maximum( en fonction du profil de la zone de mesure) le paramêtre distance( de telle sorte que pour la partie supérieure du profil, la loco ait le maximum de temps pour atteindre les vitesses importantes)

augmenter très,très légérement CV2
la vitesse de seuil pourra peut-être être diminuée.

augmenter très sensiblement CV6( il y a des décodeurs pour lesquels CV6=1/2CV5 n'est pas appliquable???)
Il faudra peut-être diminuer un tout petit peu CV5

et faire ensuite la compensation de freinage( plus les zones départ( rebroussement-1) et arrivée ( Block4-1) sont longues et en ligne droite, meilleure sera la mesure.

Et comme l'on dit: ce n'est que mon avis...!

Bonne journée

Complément à mon message précédent:

Si j'ai bien regardé le réseau de nicosl299, il y a un aiguillage inclus dans la zone de mesure,
à mon avis à proscrire.

Ce n'est que mon avis!

Je viens de faire un parametrage avec mon 67400

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Qu'est ce qu'il faut modifier ? Je suis un peu perdu

nicosl299 a écrit:

Qu'est ce qu'il faut modifier ? Je suis un peu perdu

Il faut diminuer la valeur du CV5 (vitesse max) pour qu'il corresponde à la vitesse max que tu as rentré dans TrainController qui, à voir ton trait rouge supérieur, doit être 120 km/h.
Modifier peut-être aussi CV6 en conséquence à environ la moitié de CV5.

Ok Merci

Afin de régler le CV5 à la valeur qui correspond à la vitesse max. entrée dans TrainController, j'utilise le wagon tachymètre de Fleischmann qui permet de visualiser la vitesse et de corriger la valeur du CV en fonction.

TC suffit largement pour voir sa vitesse maxi! Pas besoin d'usine à gaz chère!

Sinon, tu peux acheter un radar à la gendarmerie pendant que tu y es!

Je suis en train de penser à un truc. Pourquoi je me fais suer à caler la CV 5 sur TC ? Si je faisais l'inverse ? C'est à dire mettre par exemple la CV5 à 100sur toutes les machines et calculer la vitesse à l'échelle avec RRTC puis mettre la vitesse maxi dans TC ?
On s'en fiche un peu des crans si la machine ne dépasse pas la vitesse maxi ? Je dis peut etre une grosse connerie ?