Bonnes pratiques pour les profils de vitesse avancé

Geo69 a écrit:

Bonjour,

DiCoS69 a écrit:

... ce n'est pas la même chose pour "Dergraben" qui a un réseau très compact avec des trains courts qui roulent à faible vitesse ...

Et aussi des cantons très courts qui nécessitent des arrêts précis ...

A+
Georges

Toutes choses égales par ailleurs la précision d'arrêt est bien directement fonction de la longueur du canton sur lequel l'arrêt doit se produire?
Mon module ayant des caractéristiques diamétralement opposées à celle du réseau de Georges
(trains courts , forte sinuosité , fréquentes montées et descentes , vitesse faibles, petits cantons)
quelle incidence sur le profil de vitesse ?
En quoi devrait il être différent ? Quelles incidences sur les modalités d'établissement du profil ?

Je pense que tu cherches la petite bête comme on dit. Au cas ou tes machines ne s'arrêtent pas toutes comme tu le souhaite, tu peux affecter plusieurs marqueurs d'arrêt à l'intérieur des cantons, chacun dédié a une loco ou un groupe de loco.

Objectivement TC se trompe peu. Évidemment si on fait entrer un train à 100km/h pour un arrêt sur un mètre qui ne respecte pas la courbe de décélération demandée dans le profil de loco, l'arrêt ne va pas être top ! Si au contraire, la vitesse d'entrée est faible et que TC peut appliquer pleinement la courbe de décélération, alors l'arrêt sera précis. Comme dans la réalité d'ailleurs.

Pour mémoire, 1 mètre de voie en H0 c'est moins de 100 mètres en réalité. Toujours en réalité, le rayon minimum en voie normale est de 100 m. Avec une vitesse réduite généralement à moins de 30 km/h... À méditer pour les réseaux modèles...


Pour rebondir sur l'exemple de réseau décrit plus haut, on trouve sur le réseau SNCF, la ligne qui descend du Puymorens à Latour-de-Carol, une voie en rampe de 35/000 et en rayon de 100 mètres, la vitesse des trains y est limitée à 30 km/h. TER, rames de voitures de 26,400 m tractées par 7200 etc. Sur le RhB en voie d'1 mètre, dans les mêmes conditions, la vitesse est de 50 km/h.

Bonjour,

momo13 a écrit:

... Je pense que tu cherches la petite bête comme on dit...

Je pense aussi, pourtant elle est là ...  

momo13 a écrit:

... Au cas ou tes machines ne s'arrêtent pas toutes comme tu le souhaite, tu peux affecter plusieurs marqueurs d'arrêt à l'intérieur des cantons, chacun dédié a une loco ou un groupe de loco.

Tout à fait d'accord, voir même à un ou des trajets particuliers ...

A+
Georges

dergraben a écrit:

Toutes choses égales par ailleurs la précision d'arrêt est bien  directement fonction de la longueur du canton sur lequel l'arrêt doit se produire?
Mon  module ayant des caractéristiques diamétralement opposées à celle du réseau de Georges
(trains courts , forte sinuosité , fréquentes montées et descentes , vitesse faibles, petits cantons)
quelle incidence sur le profil de vitesse ?
En quoi devrait il être différent ? Quelles incidences sur les modalités d'établissement du profil ?

Tu as des objectifs contradictoires pour TC...
- courbe de vitesse très incurvée (pour avoir une exploitation en basse vitesse très souple).
- cantons courts et arrêts ultra précis.
Georges l'a dit et je suis de son avis, un profil linéaire augmente la précision des arrêts, mais diminue la souplesse des démarrages et arrêts...
Il te reste une solution... travailler avec des zones d'arrêt différenciées (2 ou 3 détections par canton), tu pourras alors avoir des courbes de vitesse très progressives sur les crans inférieurs et des arrêts ultra précis... moyennant un paramétrage adéquat des marqueurs...

De quoi retrouver la petite bête...

DiCoS69 a écrit:

.
Il te reste une solution... travailler avec des zones d'arrêt différenciées (2 ou 3 détections par canton), tu pourras alors avoir des courbes de vitesse très progressives sur les crans inférieurs et des arrêts ultra précis... moyennant un paramétrage adéquat des marqueurs...

De quoi retrouver la petite bête...

Ah merci de ces conseils c'est le rêve: avoir des arrêts au mm ET des démarrages progressifs .. On va y consacrer un peu de temps, ( le plaisir de trouver la petite bête a un prix ....)

Christophe a écrit:

Toujours en réalité, le rayon minimum en voie normale est de 100 m. Avec une vitesse réduite généralement à moins de 30 km/h...

Pas tout à fait. Le rayon minimal sur voies de service (à V 30 km/h maxi) est 150 m. En dessous, on trouve plutôt ça sur les voies d'Embranchements Particuliers (EP) ou Installation Terminale Embranchée (ITE) si on veut parler époque 5 ou 6 !

La circulation sur ces rayons fait l'objet de consignes particulières.