Réseau Père & Fils

Joel, je crois bien avoir reconnu une 141R fuel de chez Jouef, sans doute la 1187...
C'est une bonne machine mais le montage chinois laisse parfois à désirer. Par exemple, le premier essieu est monté un poil trop bas. Il est bandagé. Et ainsi il empêche le contact électrique des roues preneuses de courant sur la loco, sur les essieux 2 et 3...On s'en aperçoit en soulevant le tender : oh surprise ! la loco n'avance plus...
Il a beaucoup été écrit sur ce problème qui semble avoir disparu avec les séries plus récentes de 141 Jouef....

Merci Renaud pour ces détails, que je note, j'avais bien vu une 141

Merci pour vos compliments je transmets au collègue.
Pour répondre à Joël, le pourcentage de panne est très très bas par rapport à l'exploitation, je ne saurai le chiffrer mais un entretien régulier (lubrification et graissage) permet de s'affranchir des problèmes.
D’où l'avantage de RRTC et de son système d'entretien dont nous avons parlé par ailleurs ce jour.
Renaud a bien identifié la 141R1187 de Jouef (équipée à l'époque d'un Loksound V3.5) et je le remercie de ne pas avoir relevé le manque du tampon et la poussière présente sur la vielle allège postale Hornby, j'attends la sortie de celles promises chez REE.
Effectivement je n'avais pas remarqué ce problème de prise de courant parfois déficiente de la R1187, c'est le sujet que tu cites qui m'a mis la puce à l'oreille et fait constater que la mienne était aussi concernée par ce problème.
La solution serait de démonter ces essieux bandagés et de limer très légèrement le logement dans le châssis, mais vu la fragilité de ce dernier est-ce bien sage?
En effet après démontage du bissel arrière suite à déraillement, je me suis aperçu que le pas de vis dans le châssis était foiré, et pourtant Dieu sait que ma formation de base à la mécanique m'a toujours fait apprécier ma force de serrage à la juste valeur, donc le montage chinois est plus qu'aléatoire, exemple : soit l'huile et la graisse regorge de partout soit il n'y en a pas( 66000/67000 Jouef, Y 7000 LS entre autres)

Bonjour à tous,

Me voila de retour, c'est ca la vie de retraité.

Je suis le deuxième larron de l'histoire d'où le nom du réseau "père et fils". Je suis le père.

Félicitations à Capitole pour son travail, cela laisse songeur...

Afin de me faire pardonner de prendre le train en route, je vous ai ramené une belle réalisation de Suisse, je vous laisse apprécier.

Bonsoir,

Et bien, bienvenue au père !... avec le fils et le saint TC nous sommes au complet ...
Jolie "petit" réseau de "petits" suisse ...

A+
Georges

Geo69 a écrit:

Bonsoir,

Et bien, bienvenue au père !... avec le fils et le saint TC nous sommes au complet ... :

...Amen. Enfin de retour!!! Nous voilà au complet

Merci et bravo à Capitole. C est impressionnant. En combien de temps as tu réalisé une telle prouesse?


Pour revenir aux petits suisses, ils ont tout fait en analogique.

Capitole a écrit:

Quand au diamètre des hélicoïdes, dans la mesure ou elles seront cachées, elles seront parfois difficiles d'accès et plus le diamètre sera grand, moins il y aura de problème, tu peux voir la mienne sur ce sujet rampes-helicoidales et constater que le rayon mini sur tout le réseau est de 650mm; pour info, cette spirale peut être parcourue avec 18 trémies à bogies (anciennes jouef) à vitesse maxi (100km/h à l'échelle) en marche arrière à l'intérieur comme à l'extérieur.

Je suis bloqué à chaque extrémité du réseau par des fenetres qui sont placees à 120 cm du mur. Donc pas le choix, je vais réduire au maximum l écart entre chaque niveau de l hélicoïdale pour diminuer la pente au maxi.

Capitole a écrit:

Pour Vince, une saisie du TCO actuel :

Quelques précisions :
- la gare au milieu du TCO est située à 1,10m du sol, les rampants du toit n'ont pas permis plus haut, les voies principales acceptent des trains de 3ml de long.
- les 2 garages de gauche sont superposés à environ 40 cm l'un de l'autre et sont montés sur des coulisses motorisées afin d'y accéder plus facilement. les voie font en moyenne 3,50m de long, les impasse peuvent recevoir autorails et machines seules, certaines acceptent un AGC par exemple.
- les garages de droite sont à 40 cm du sol, mise à part les voies de passage, toutes les autres sont coupées en 2 portions ce qui permet d'y stationner soit un train de longueur moyenne soit 2 autorails l'un derrière l'autre.
- les cantons TlseC1 à 4 ainsi que TlseC16 à 19 sont la double hélice visible sur la vidéo.
- le canton Aurillac C2 est en voie unique c'est l'hélicoïde ovalisée sur la vidéo.

Quelle est la longueur totale de ta gare cachée, Du premier au dernier aiguillage?

Bonjour.

Vince26 a écrit:

Quelle est la longueur totale de ta gare cachée, Du premier au dernier aiguillage?

Je ne te l'ai pas dit ce matin : 5,20m d'aiguille d'entrée à l'aiguille de sortie les plus éloignées hors impasses.

+ 60 de chaque coté pour le retournement ca fait 6,4m au total. Cela ne passe pas, je n'ai que 5,1m. Il faut que je réfléchisse pour voir comment mettre plus de voies.

Vincent
Si tu manques de place mais que tu as une fenêtre à chaque bout ouvre les fenêtres tu gagnera de la place.........



heuuuuuu
bon je sort ok

On avait déjà fait ca sur le dernier réseau. Le problème, c'est quand ça déraille de nuit en plein hiver et qu'il pleut. Pas pratique...

Du coup on va chercher de la place ailleurs

Bonjour à tous,

Voici quelques nouvelles de notre réseau.
Petit à petit la pose des premiers rails se rapproche.

Au début, il y avait ça :



Puis ça :



On est passé par ça :



Maintenant il y a ça :



Et j’espère que très bientôt il y aura ça :

je ne trouve aucun avancement du début à très bientôt..............glupsssssssssss !!

Tirer la chape sans enlever le réseau... bel exploit !
Après ça, l'extension du réseau, c'est que du plaisir...

La chape n'a pas été facile à tirer mais c'était moins dur que de construire autour puis de démonter l'ancienne cabane sans rien casser.

Bonjour, Nounet, milles excuses , je disais que je ne trouvais pas de changement car les photos ne s'ouvraient pas !
très beau travail délicat
alain

Ah oui, quand même, il fallait oser
Félicitations pour tout ce boulot, comme quoi, quand on veut, on peut!.

Bonjour à tous,

Ca y est nous avons investi à Orléans.
Ce sera une retro Lenz avec des modules de retro RS8 et decodeur moteur lent LDT achetées chez CDF et l'interface PC UBS de lenz là où je vais la trouver.

Nous allons commencer sur un ovale avec une ou deux voies d'évitement, cela permettra d'identifier plus facilement les problèmes que sur le réseau qui comportera plus de 40 cantons.

Et puis ca va m'occuper cet hiver.

Une chose m'interpelle, je suis allé voir sur le site de CDF, le décodeur LDT moteur lent est à 50 eu et celui de CDF à 36 eu, pour quatre moteurs l'un comme l'autre. D'où ma question, pourquoi ce choix?.
Pour l'interface, tu l'as ici:

https://store.lokshop.de/product_info.php?sp_manufacturers_id=45&products_id=159376&osCsid=s3srcqa2irpbe97b6gf410je54

Autre question,quelle est la version de ta centrale?.

momo13 a écrit:

Une chose m'interpelle, je suis allé voir sur le site de CDF, le décodeur LDT moteur lent est à 50 eu et celui de CDF à 36 eu, pour quatre moteurs l'un comme l'autre. D'où ma question, pourquoi ce choix?.

Je pense qu'ils ont opté pour le SA-DEC-4 qui peut aussi commander les moteurs lents...

Parce qu'à force de retourner le problème d'en tout les sens j'en ai oublié de lui demander l'essentiel et j'étais bien loin de penser qu'il y avait un tel écart.
J'ai les b...
Je vais voir si je peux changer

J'ai eu CDF, je peux le changer.
Encore merci Momo.

Bonsoir à tous,

Ca y est j'ai tout ce qu'il faut.
La rétro, les décodeurs d'aiguillages et l'interface LAN USB de lenz. Seul problème la notice de l'interface n'est pas en francais. Savez vous où je peux la trouver ?

Bonsoir,

Tu as un CD d'install avec l'interface ? Il me semble qu'il y a une doc en français sur le CD ?

A+
Georges